老年代步车俗称“老头乐”，因其“经济实惠、轻便灵活、费用低亷、不用驾照、不用上牌、不需年检”就能上路，对二三线城市以及农村乡镇的老百姓来说，简直是代步出行的利器，让人们乐开了花。
近日，云南某县城开展不文明交通行为集中整治行动，13位老年代步车主被查，涉嫌驾驶“拼装车”老年代步车违规上路。为什么老年代步车能买不能上路？
自2019年版的《电动自行车安全技术规范》出台，也就是我们现在所说的电动车新国标出台后，电动两轮车、三轮车、四轮车、老年代步车都迎来了重大变革。大家能感受到最明显的变化就是：车辆必须上牌、驾驶人必须拥有驾驶证才能上路。
原先“老头乐”的多个优点，现在正一个个成为它的“要害”，此次云南的集中整治中明确提到了“加大对老年代步车、三轮车、四轮车等车辆的道路检查，重拳整治未按要求登记注册、无牌无证上路行驶等严重交通违法行为。”
如今我国已经进入老龄化社会，关于养老方面的资源与产业都不够充沛，庞大的老年人群体对每个家庭与社会来说都是考验与压力，老年代步车的出现就很好的解决了不少老年人的生活问题，例如，自行出门不用麻烦小辈们接送；想去哪玩就去哪玩，身心自由得到了很好的释放。但随着老年代步车上路越来越严格，不少人疑问为什么老年代步车上路不合法？
原来，所谓的“老头乐”等电动四轮车属于“拼装车”范畴，按照道路安全法规定，拼装车不得上路，驾驶拼装车上路将被收缴、强制报废。
“老头乐”等老年代步车之所以被严查，是因为产品质量严重不达标，电池、电机等关键部件技术水平较低，有较大的安全隐患。
云南13位低速电动车主被查，主要原因就是车辆属于非标车，无证无牌，车主们发出灵魂深处的疑问：如果低速电动车不能上路，为什么可以购买？为什么不从源头解决这些问题？
用常识来看，只有不合格的低速电动车厂家无法生产、商家无法销售，用户自然就买不到这些无法上路的低速电动车，现在能买不能用，上路还要被扣车罚款，最后损失只能由车主自己承担？太冤了！
事实上在2018年，有关部门工业和信息化部、发改委等六部委已经联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求全国各地展开对“老头乐”等低速电动车的清理整顿，严格禁止新增加低速电动车产能，进一步加强对低速电动车生产、销售、使用等方面的规范管理。
通知中也明确提到了，对于违法、违规、超出范围生产销售低速电动车的企业进行全面整改，没有营业执照的低速电动车厂家直接依法取缔查封。
老年代步车争议不断，主要是没有出台相关车辆规定。值得关注的是，低速电动车标准修订进程公布，老年代步车即将转正，正式迎来“合法身份证”。
眼下，想要购买老年代步车的民众先不要着急购买，等低速电动车国家标准正式落地后，了解清楚相关规定，再出手购买。到时候，大家购买低速电动车主要看四个方面：
第一：低速电动车厂家生产资质
目前，马路上行驶的低速电动车大部分属于三无产品，厂家没有生产资质，更不要提相关的质量检测。等低速电动车国家标准出台，选购代步车，首先就要看厂家的生产资质，没有资质就不能上牌，千万不要选。
第二：低速电动车3C认证
电动车新国标实施后，国家市监局就明确规定，所有电动车产品必须经过3C认证才能进入市场销售，没有3C认证的电动车不得销售。
可以预见，未来低速电动车的销售同样必须拥有3C认证，3C认证将成为生产、销售的硬性门槛，没有3C认证的产品严禁进入市场。
第三：低速电动车合格证
低速电动车合格证就相当于产品的“身份证”，拥有的重要信息包括：车架号、车型号、许可证号等车辆信息，以便于上牌时录入信息。
没有合格证的低速电动车，自然无法上牌，也将无法上路，大家在选购时一定要看仔细。
第三：低速电动车一致性证书
低速电动车一致性证书，指的是能够判断购买的低速电动车与实际车辆，是否相符合的证书，如果产品信息不符合，低速电动车厂家是没有办法出厂的。这也就能很好的保障从源头禁止不合格车辆流入市场。
小辣椒总结：现在有不少地方针对非标的低速电动车展开上临时过渡期牌照，如果家中有老年代步车，能上临时牌就上临时牌，有一定的缓冲过渡期总比没牌上路被扣查得好。未来在选购低速电动车一定注意选择有资质、能上牌的车辆，及时关注有关政策法规，避免扣车罚款，造成不必要的经济损失。
针对未来低速电动车上路就被查扣、罚款，你怎么看呢？
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