愈来愈多的驿站老板在转让，在变卖，新的玩家还在不断的加入，然后在进入之后却叫苦不迭。
究其原因，我根据自己的亲身经历，只总结俩点：
第一点，从盈利方面来看：驿站的盈利点无非只有代收的费用，和寄件的费用，如果另有其他商业暂且不论，后面分析。
那么如何盈利？盈利多少呢？
假如一个驿站一天代收五百，代收一票快递员/快递公司给予驿站四毛，一天就是二百，寄件以高标准算，算五十个，利润一百五，一天也才三百五，一个月一万多些，然而五百票，一个人说自己可以干，实际干过快递的人就知道多么幸苦了，一天五百票的情况下，大多是俩个人去运营，但俩个人的努力，一天才换来350的毛利润。
第二点，从支出方面来看：房租，水电，人工，打包材料，快递罚款。
此处暂且不谈开设这家驿站最初的成本，因各地皆有不同，单单只看运营成本。
俩个人，一人算六千，房租各地不定，再抛去一些杂七杂八的费用，何所剩几？
倘若是夫妻店，可能还能挣点幸苦钱，倘若是雇人做，能够租到盈亏平衡，已是不易。
每一项支出都是难点，都是痛点，房租是固定必须成本，那如何减少人工成本，降低快递公司罚款呢？都是要解决盈利问题最大的难点。
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据此看，目前的驿站形态不容乐观，但是依靠绝大部分人对于驿站转快递柜的了解，我们也可以很突出的发现几个矛盾。
大件，滞留件如何配送？
驿站存在大件，快递员为了快速将手中的货物送出，更想要一次性的将货物倾倒给驿站，从而赚取更多的薪资，因为快递员的收入是按件计费，送出去的越多，挣得越多，换言之，如果是自己是去送，反正不仅累，还挣得少。
我们可以通过计算来简单了解一下：
假如快递员全部安排送货上门，一天最多能送俩百多件快递，一票根据目前的市场行情在7-8毛，即使算作八毛，一天的收入也只有160+，此处还不排除当日不能送达的挤压得快件。
假如快递员全部放在驿站，一天有多少都可以放多少，除了一些客户要求必须送货上门的件，其他所有的都可以放驿站，等于是只要运输工具允许，上千件都是可以的，一票给驿站四毛，假如只送五百票的情况下，快递员也能挣200+，挣得多，工作也轻松，无积压，快递员何乐而不为呢？
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这些问题大家都比较明了的时候，那么问题来了，为什么要让驿站转化成快递柜？
当然是为了降低成本！
人员，罚款，等等。
降低人员成本大家能够理解，因为快递柜可以无人看管，降低罚款成本可能部分小伙伴不认同，因为现在自助取件以后，首先快递柜里面的件不可能误拿，错拿，这从根本上已经解决了绝大部分罚款问题，其次用户如果不愿意代收，设置白名单，让快递员直送即可。
那么大件应该如何处理呢？
参考熊猫快递柜+熊猫云值守系统
店铺内摆放快递柜+货架，进店需微信扫码进入，等同于实名进店，如果是快递柜的件，扫码取件后再扫码出门即可，如果是货架上的件，取件后出库后扫码出门即可，如果不出库，扫码出门会有提示，需出库后再次扫码出门。
如此，就可以解决很多问题，出库，代表着本人取件，不怕丢件漏件，同时微信实名扫码进门，和云监控系统，都在注释着用户取件的每一个动作，安全性保障十足。
如此看来，快递柜的组合拳完全能够做到完全无人，或者兼职入库即可，大大的降低了运营成本。
同时也让用户取件时间更自由（24小时自由取件）
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四、如何转化？
从驿站到室内柜的转化，只需购入快递柜+云值守系统即可。
那俩者对比，有何根本性的区别呢？
驿站：前期投入低，后期运营成本高，且不利于长期运营，
快递柜：前期投入较高，后期运营成本低，且有利于长期运营。
智能化的无人取件终将会站在末端舞台的最终端。其中衍生的行业更是不可计数。
参考很多年前就兴起的新零售：前店后仓模式，利用取快递的人流，带动前店商业的发展。
我是阿吉，一个小小的快递打工人，欢迎大家一起共同交流！
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