全球在疫情的长时间的冲击下，各个行业都是收到了非常大的营销。甚至是进入到了新的一轮洗牌一般，一些抗风小较弱的企业基本上是难以在这样的冲击下谋取得了生存之道的。像外贸市场和货代市场也是如此。下面小渔夫来讲讲外贸这些事。
随着疫情好转，市场逐渐回归常态。 加之欧美主要航线运价持续走低，4、5月不存在受疫情影响的集装箱拖车运价翻倍上涨，运价基本回落。6月中旬以来，长三角地区部分航线运价甚至低于前期正常水平。
今年4月中旬，或受部分地区疫情影响，热门美东航线运价环比下降10-20%。 部分货代收到船公司报价12000元左右，中欧航线运价下降近15%至20%。
结合最新主要航运指数，受运输需求不及预期影响，美欧地中海航线等主要航线整体运价持续走低。
SCFI 和 NCFI 综合运价指数连续数周下跌。 欧美主要航线继续下滑。 除南美运价上涨外，其他航线几乎全线下跌；
WCI主要航线运价全线下跌，美西、美东、地中海航线周跌幅3-5%；
最新一期的德鲁里综合平均 WCI 下跌 1% 至 6,820.04 美元/FEU，连续第 21 周下跌。
FBX 全球综合平均运价指数继续下降（1 个百分点）。 尤其值得注意的是，除美东小幅上涨0.1%外，美西、北欧和地中海运价继续下滑。
此前，全球航运巨头中远海控表示，2022年以来，集装箱航运市场延续了2021年高位运行的大势，需求仍具有一定弹性。 全球港口的持续拥堵给运力有效供给带来压力。
但受疫情、通胀、罢工等全球大环境影响，当前船期不稳定带来的额外成本增加，加大了货代的压力； 外贸环境低迷也导致货代业务量大幅萎缩，新客户开发困难，竞争加剧。 不少货代表示，今年海运出口形势不太好。 目前，部分积压订单正在下达，国外客户需求不如去年旺盛。 总体而言，这种影响并不像前两年那样疯狂。”
但随着疫情好转，长三角地区工厂产能和出口量基本恢复正常水平，与往年同期基本持平，部分工厂仍在加工中 以前积压的订单最近。
此外，不少外贸负责人也表示，近期很难拓展新的海外客户。“现在的重点是能不能留住老客户，努力在单个老客户的订单量上，目前扩大新客户的可能性很低。”
在全球没有以前之前，也就是2020年以前，客户都是可以正常地到各个国家去参观工厂的，但是由于疫情的原因，这些以前的正常流程就不能正常的去走了，这就导致了大量的订单被取消，进不来出不去是最主要的原因。现在虽然疫情还没到结束的时候，但是也是有政策不断地去优化，希望能够让贸易往来更加顺畅。
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