新能源汽车发力！汽车将与能源、电力构建“黄金三角”

“双碳”目标下

汽车与能源、电力构建“黄金三角”

在实现“双碳”目标的过程中，汽车与能源、电力行业开始构建“黄金三角”，携手迎接变革时代的考验。

“黄金三角”的形成绝非偶然，而是时代大背景下的必然。当下，汽车行业在“新四化”的催化下，正由传统燃油车向新能源汽车转型；能源行业正由石化等传统能源，向风、光、水等新能源转型；与此同时，以数据为基础的工业互联网时代迎面而来。

如今，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆，产业发展初具规模。根据中国汽车工业协会的预测，今年我国新能源汽车的销量可能达到550万辆，占比约23.9％。根据东南大学电气工程学院教授黄学良的研究，2030年，我国新能源汽车保有量将达到8300万辆，等效储能容量将达50亿千瓦时，车辆充电需求将占社会用电量的6％～7％，最大充电负荷将占电网负荷的11％～12％。

由于风、光、水等可再生能源存在波动和不确定性，当电力负荷由无源变为有源，需要发电侧、电网侧和用户侧的应用，整体维持各个环节发电与用电的动态平衡。储能具备能量存储和释放的双向调节能力，成为新型电力系统的刚需和标配。

作为储能行业的细分领域为新能源汽车提供相关服务的光储充等一体化发展则是一种盈利模式。随着新能源汽车的持续推广，其功能将并不局限于载人和运营。未来，规模可观的新能源汽车携带的电池资产，将在整个电力系统中充当重要角色，变身一个个微型的移动储能系统。

国家发改委能源研究所能源系统分析研究中心研究员周伏秋认为，在“双碳”目标之下，能源是主战场，电力是主力军。随着新能源占比持续快速提高，整个电力系统对调节的需求急剧增加，各个环节都要适当建设综合调节能力，还需适度地超前建设源侧、网侧、储侧等，整个综合调节的建设将是长期任务。

建设新型电力系统势在必行。周伏秋表示，光储充本身的发展及与其他领域的融合，意义在于支撑新型电力系统的建设。具体包括三个方面：提升电力供应链的安全稳定性，加速电力工业绿色低碳变革，提升电力产业的信息化水平。

“目前，国家电力负荷较重，未来还会出现更多用能设备，尤其是新能源汽车大范围普及后，用能将大幅增加，需要靠光伏、风力发电。除了集中式风电场站外，国家也在鼓励各地建设分布式光伏。”万帮数字能源股份有限公司高级副总裁/云BD首席执行官王迪在接受记者采访时表示，虽然分布式光伏的单个体量不大，但如果它们能就地消纳、自产自用，就可以解决一部分企业的用能问题。而当其被电动汽车消纳掉，就可以储存这些分布式发电资源，再通过自配储能或电动汽车储能的方式，在适当的时候消纳掉、返回电网或由企业自发利用。”

据了解，电动汽车的规模化发展，将使其具有能量型和功率型的储能优势，从而成为新型电力系统背景下“源网荷储”互动的主力军之一。电动汽车储能也会是全社会最大的分布式储能资源。而V2G会是帮助电动汽车发挥分布式资源作用的核心技术，可以满足用户充电需求，也能够提供调峰、调频等电网辅助服务，有利于新能源消纳。新能源汽车最主要的优势就在于：首先，它从一开始发展时就具备基本信息，不仅可以参与电网互动中的能量互动，还能实现信息互动；其次，充换电基础设施、应用平台等还处于发展之中，可以按照适合与电网互动的方向进行规划和建设。

黄学良就此表示：“与其他负荷相比，电动汽车具有更大的参与电网'源网荷储’互动的优势。要积极推动电动汽车与电网互动工作，让电动汽车真正成为'新能源汽车’。”同时，他也指出，电动汽车大规模发展将经历无序充电、被动有序充电、主动有序充电、智能双向充放电四个阶段。而新能源汽车与电网互动的最大潜力在于私家车。