蔚小理、赛力斯、零跑、哪吒等，都在亏钱，并且亏得还不少，至于其它的传统车企，在燃油车上赚的钱，也基本上全投在新能源车上了。
所以广汽集团董事长曾庆洪吐槽：“动力电池成本已占到我们汽车的40%至60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”。
但宁德时代也委屈，称自己也没赚到钱，虽然公司不至于亏本，还有盈利，但其实也是在苦苦挣扎，只是稍有盈利，很痛苦。
那么问题来了，车企说不赚钱，电池厂也说不赚钱，用户也觉得新能源车贵，那这个钱到底谁赚走了？
新能源汽车产业链，我们按电池产业链划分，有上游原材料供应商，比如天齐锂业、赣锋锂业等。而中游才是电池厂，比如宁德时代、比亚迪。下游再是蔚小理、赛力斯等汽车厂商。
此外，新能源汽车，还有各种各样的零部件供应链，比如自动驾驶技术、芯片、激光雷达等等核心技术提供商。
先说电池产业链，这几年以来，因为市场需求爆发，各种锂矿资源，电池材料确实是爆涨，最典型的是碳酸锂从每吨5万多元飙升至当前每吨46万多元。
所以上游锂矿供应商赚得可谓盆满钵满，而宁德时代们作为中游供应链，确实是在帮上游材料厂打工，虽然电池不断涨价，导致车企成本上涨，但电池厂自己赚的还真不够多。
而对于车企而言，一方面是承担着电池上涨的成本，另外还要承担芯片价格上涨的成本。
要知道这一两年汽车芯片价格也是大涨，特别是一些紧缺的芯片，上涨十倍、百倍都有可能，一颗10块、20块的芯片，也非常有可能被炒到上千块。
而新能源汽车需求的芯片是传统燃油车的好几倍，所以芯片价格也上涨，芯片厂们、晶圆厂们也赚了钱。
导致最终，新能源汽车涨价，用户高价买了后，车企还不赚钱，电池厂也没赚什么钱，大家最终都帮最上游的锂矿厂，芯片厂打工了。
