华为车圈朋友圈已经是越来越大了。
最开始只有小康赛力斯、北汽蓝谷两家,分别推出了赛力斯SF5、极狐阿尔法S。
后来华为与小康合作,推出了一个独立品牌AITO,推出了问界系列。还与长安阿维塔、北汽魔方、吉利的几何等车企合作,大家多多少少都使用了华为的一些技术。
但现在来看,除了华为与赛力斯合作的AITO品牌下的问界系列汽车,销售不错之外,其它的使用了华为技术的所有车型,就没有一个热销的。
当然,问界汽车销售与特斯拉、比亚迪等相比,也不算啥,只是说在造车新势力中,表现算可以,毕竟现在月销过万了。
那么为何会这样呢?我认为原因很简单,那就是问界系列汽车,赛力斯是真的把全部灵魂,甚至躯壳都交出来了,完全放开了,随便华为折腾,他就当个代工厂蛮好的。
而其它车企,大家的灵魂都不愿意交给华为,所以华为带不动。
比如阿尔法S,使用了华为的鸿蒙座舱,自动驾驶,但销售等,全部不放到华为的旗舰店里,华为只是一个零部件提供商。
再看阿维塔11,华为提供了DriveONE高压电驱动系统、自动驾驶系统、鸿蒙座舱等,但实际上,华为也只是提供这些技术罢了,其它的都不经手。
至于北汽魔方、吉利几何,这些车企使用了华为的鸿蒙系统,但很多人机交互的界面,都不愿意使用华为的,要自己开发,至于渠道等,更是全部掌握在自己手中,都和华为无关。
可以说,只有问界系列,是华为完全能够掌控的,想怎么改,怎么设计、怎么造,什么样的配置,什么样的定价,都是华为说了算,可以说他就是华为的汽车。
也正因为这样,所以由华为来负责推广,在华为的渠道中销售,华为给他打广告,余承东来站台,帮它吹牛,完全当它就是华为自己的汽车。
最后问界系列汽车火了, 不管是问界M5,还是问界M7,还是问界M5EV,推一款火一款,只是不知道问界系列火了后,其它车企会不会也改变一下策略,把灵魂交出来?
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