比如理想，30万以上档，蔚来也主要是30万甚至更贵档次，华为问界系列，也是30万左右，小鹏虽然也有便宜的车型，但更多的也是30万这个档次。
事实上，不只是蔚小理，华为问界等，大家看看国产新能源汽车，基本上进攻的都是中高端，对于几万到十几万档次的中低端车，虽然也有涉猎，但很明显，有点看不上的感觉。
30万+的汽车贵不贵？其实挺贵的，看看燃油车市场就知道，30万+的汽车，基本上都是为BBA这样的品牌准备的。
至于丰田、大众等全球销量最高的品牌，更多的都是针对10-20万档次的，这个才是真正的走量市场。
很多人表示，这可能是造车新势力们有点飘了，一开始就杀向BBA的战场，都瞧不上丰田、大众们的战场了。
那为何造车新势力们，一开始就瞄向了中高端，而不是面向低端市场？
原因在于低端产品，其实是很难与燃油车竞争的，因为电动车本身很多核心元件就成本高，比如电池，再比如各种各样的芯片，还有自动驾驶、智能座舱等，要想把这些功能配齐，自然就要往30万走了。
10多万的电动车，只能把一些核心的东西，都减配掉，比如自动驾驶、智能座舱等，只能是实现最基础的电动化，坦白讲，这样的车，与燃油车相比，竞争力其实是不大的。
而造车新势力们，走的是苹果路线，那就是推出精品的、功能齐全的，配置领先的电动车，那当然，就不能是盯着10多万的市场，先要冲击30万+的市场。
这样不仅树立起了自己的品牌形象，更能够将智能化、电动化的优势发挥出来。而在占领了中高端市场后，再往低端市场发展，就容易得多了。
毕竟一旦自己的形象就是低端品牌，那么未来就很难向高端发展，就比如某些国产手机一样，已经定位于“屌丝品牌”了，想冲击高端，真的是难上加难啊。
