众所周知,富士康是苹果的御用代工厂,iPhone中的绝大部分都是富士康代工的,为此,富士康招了几十万名员工。
而在手机厂商们纷纷下场造车时,富士康也坐不住了,想要进军汽车领域,为此郭台铭多次在集团内部表示,智能汽车就是4个轮子的iPhone,既然iPhone我们能造,汽车自然也能造。
为此,富士康作了诸多努力,想成为苹果或其它车企的汽车代工厂,实现自己的转型。
一年前,富士康发布了豪华轿车Model E、电动大巴车Model T,但当时只是原型车。而前天,富士康发布了两厢车Model B和电动皮卡Model V两款新车及Model C量产版。
其中特别要注意的是Model C量产版,这可不是原型车,而是一台量产版车型,已经能够接受预订的车,一台下线了的车,在开启预订后的32个小时里,订单就突破了15000辆。
很明显,这次富士康终于把“4个轮子的iPhone”造了出来,并且按照富士康的计划,Model B、Model V、Model C将在中国台湾地区的工厂,以及泰国、美国的工厂逐步生产。
当然,富士康的目的,当然不是生产自己的汽车,富士康更擅长的还是代工,为此富士康董事长兼首席执行官刘扬伟表示,希望有朝一日能为特斯拉生产电动汽车。
事实上,富士康更大的野心,不是为特斯拉代工汽车,而是为苹果代工汽车,毕竟富士康与苹果已经合作多年,合作非常愉快,而苹果很可能造车时也采用iPhone的模式,即自己只设计,整合供应链,自己不生产。
而为了这个目标,富士康搞了一个MIH电动模块化平台,这个平台可以扩展制造轿车、SUV、MPV在内的多种车型,内部分为B+、C、D、E,4个级别。
意思就是这个平台可以覆盖众多不同类型,不同大小,不同风格的汽车,可以满足全球众多汽车品牌的代工需求。
同时富士康也是积极拉拢其它车企,实现平台共享,富士康表示,目前已有736家厂商加入联盟,可以使用其技术并代工生产。
很明显,富士康的野心就是在新能源汽车时代,成为代工霸主,让其它不想自己造车的车企,设计出汽车后,直接交给富士康即可,类似于手机的富士康,芯片界的台积电这种位置。
不知道富士康的这个模式,这个平台,接下来能不能受以更多的车企认可,并使用?如果真的可行,接下来整个智能汽车领域,就将要蓬勃发展了,因为制造这一块,门槛高,周期长,正是很多造车新势力,难以掌控的,有了富士康,将迎刃而解。
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