虽然目前很多人将AITO问界系列汽车认为是华为的汽车，但其实不是，AITO是华为与赛力斯合作造出来的车，AITO还是属于赛力斯的。
华为与赛力斯采取的是华为智选模式，即华为深入造车的方方面面，深度参与新车生产制造全过程，为车企提供智能座舱解决方案，并在华为的渠道帮车企卖车。
只是因为AITO问界算是华为这种智选模式下的第一品牌，所以很多人将华为与AITO问界绑定，认为它就是华为的汽车，而华为为了销量，为了营销效果，也是半遮半掩的。
那么为何华为不自己亲自造车呢？估计华为自己也是分析来分析去之后，发现对于华为而言，不造车比造车更适合。
不造车，华为可以与全球所有的车企合作，将自己的技术、渠道等卖给所有的车企，市场非常大。一旦自己造车，与其它车企合作就难了，大家是竞争关系，而华为的优势在于技术，研发能力、渠道、营销、品牌，建厂造车其实并不是它的强项。
此外，从0开始造车，见效非常慢，一般需要3年甚至5年以上才能看到效果，但如果与车企合作，利用成熟车企的供应链、配套等，马上就可以出效果。
所以也有就了任正非那个内部文件：绝不造车，想造车的出列，自行离岗。
但任正非也考虑到了，如果所有与华为合作的造车伙伴，万一都不给力，难道华为要一条道走到黑？于是给这个文件加了个限期，那就是华为不造车，三年有效期。
如果三年内，华为不造车的方式没有成功，那么说不定华为也就要自己造车了。而这个文件是2020年10月26日发布，三年有效期就是2023年10月25日后，还差8个半月就失效了。
如今，与华为合作的车企非常多，但HI模式不太成功，阿尔法S、阿维塔11都不如问界。而赛力斯是最成功的，问界系列去年一年就卖了近8万辆。
据称因为问界系列的成功，华为已经与奇瑞汽车、江淮汽车达成业务合作，后续也会推出智选车型，大家与华为的合作，均类似于问界一样。
华为会深度参与造车的方方面面，汽车也会在华为的渠道进行销售，问界不再独享华为的光环了。
但是同样面临的问题是，这些车企与华为合作造出来的车，会大卖么？如果不大卖怎么办？对于华为而言，汽车是当前最重要的项目之一。
如果到时候智选模式，也不如华为期待的那样全面开花，估计华为也只有自己亲自下场造车一途了，毕竟任正非给的不造车期限，也就8个半个月左右了。
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