华为在进入造车领域时,提出“华为不造车,只利用ICT技术,帮车企造好车”。
而为了帮车企造好车,华为有三大模式,分别是零部件模式,HI模式,智选模式。
这三大模式中的第一种,一看就明白,向向整车企业售卖零部件和技术方案;而第二种稍复杂一点,帮助车企,将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面。这种模式的合作产物就是阿尔法S 华为HI版。
至于第三种,则更复杂一点,华为与车企深度合作,参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等等环节,汽车甚至直接放到华为渠道进行销售。
这种合作的产物就是问界系列汽车,比如问界M5、问界M7,以及接下来的问界M9。
很明显,阿尔法S不算成功,而问界系列应该算是成功了。所以前段时间华为车BU传出消息,负责HI模式的王军被停职了,华为可能会全面转向智选模式。
在我看来,这代表着华为把造车真的玩明白了,那就是华为要想在造车上快速盈利,就得走智选模式,而不是HI模式。
余承东曾表示:“华为要帮助我们的合作伙伴、渠道商一起挣钱,只有让我们的合作伙伴的车大卖以后,我们的零部件才能大卖,因为车没有大卖,零部件怎么大卖呢?”
这句话说得非常明白,华为造车要想赚钱,必须合作的汽车大卖。而HI模式,由于只采用了华为的一些技术,用户并没有那么买账,比如阿尔法S,所以销量不佳。
而智选模式不一样,华为深度参与,还放在华为渠道销售,带着华为光环的,你可以认为就是华为的汽车,只是没挂华为的LOGO而已,比如问界,所以明显表现更佳。
而智选模式,华为能够赚两部分的钱,一部分是技术授权,以及零部件,还有一部分是销售提成,车卖的越多,赚的越多。
事实上,余承东也曾表示,华为智选模式,目前做到了盈亏平衡,而HI模式成本太高了,华为还没有从中赚到钱。
对一家企业而言,赚钱是很重要的,曾经有位大佬曾说过:“不赚钱的企业就是耍流氓”。对于华为而言也是如此,持续烧钱不求收益,当然不是正确的商业模式,余承东甚至表示2025年,华为汽车业务要实现盈利的。
所以为了快速实现盈利,华为不得不把HI模式调整,现在主打智选模式,先把钱赚了,把利润变成正,再去考虑HI模式,以及零部件模式等。
按照媒体的说法,目前华为大规模发展智选模式,据说除了赛力斯外,已经与奇瑞、江淮、北汽达成合作,甚至总产能计划都达到了190万辆一年,野心很大,只是不知道最后实力会不会匹配得上。
联系客服