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摘 要:受新冠肺炎疫情扩大影响,预计2020年电动汽车销量将下降18%,但是电动汽车市场从长期来看有望在近几年内迅速发展。
关键字:电动汽车、内燃机汽车、销量、彭博新能源财经、氢燃料汽车、乘用车、商用车
预计2020年电动汽车销量将下降18%,但长期前景依然乐观
在新冠肺炎以及经济危机影响下,预计电动汽车市场的恢复将较为迅速,而汽车产业整体将缩减23%
预计从2020年5月19日开始截止到年末,在全世界范围内,电动汽车销量将减少18%,为170万台。受新冠肺炎疫情扩大影响,连续10年的增长趋势将出现停滞。尽管2020年内燃机汽车销量预计将减少23%,下滑速度进一步加快,但是电动汽车市场从长期来看有望在近几年内迅速发展。
据彭博新能源财经5月19日发表的调查报告《电动汽车的远景:2020》称,到2040年电动汽车销量将占据全球乘用车销量的58%,占据汽车总销量的31%。此外,预计电动巴士将占据巴士销量的67%,电动两轮车将占据两轮车市场的47%,电动小型商用车也将相应占据总数的24%(注:电动两轮车包括带脚踏板电动车,电动踏板车,电动摩托,不包括电动自行车)。
上述预估值将对石油市场和电力市场产生重大影响。随着汽车电动化,尤其是电动两轮车的普及,当前石油需求平均每天减少100万桶,预计到2040年,石油需求平均每天将减少1760万桶。此外,电动汽车各类车型的充电需求将带动全球电力需求的增长,预计到2040年电力需求将扩大5.2%。
图1:全球乘用车年销量(按动力总成分)
图2:乘用车年销量所占的全球份额(按动力总成分)
来源:彭博新能源财经
注:乘用车年销量中“Electric”包含电动汽车和插电式混合动力车
彭博新能源财经交通部门的新一任部长科林·麦克拉彻表示,受新冠肺炎感染扩大影响,2020年全球汽车销量将出现大幅下滑。对汽车制造商来说,如何根据形势调整业务的优先级,以及资金周转能力成为难题。汽车市场的长期趋势并不会改变,但在接下来3年中汽车市场或将经历剧烈变化。
彭博新能源财经分析称,内燃机(ICE)汽车的全球销量早在2017年已经达到峰值,新冠肺炎疫情结束后或许会伴随小幅上涨,但长期来看将持续下滑趋势。
本次调查中,彭博新能源财经首次预计全球乘用车总数将在2036年迎来峰值。随着世界人口变动,城市化扩大,共享出行服务的推广等,尽管汽车核载人数不断加大,经济发展的需求仍会带动汽车总量的增长。预计电动汽车数量在2020年占据全球汽车销量的3%,2023年将扩大至7%,大约增加540万辆。
随着锂离子电池价格的持续下降,到2025年,电动汽车的平均生命周期成本和初始成本将低于内燃机(ICE)乘用车。然而,全球各地市场达成该目标的时间不尽相同,欧洲大型车辆最早可能于2022年实现,而印度和日本小型车辆则有望在2030年以后实现。
《电动汽车的远景:2020》基于电动两轮车和氢燃料电动汽车的成长预期验证,发表了新见解。据报告,预计到2040年,氢燃料电动汽车将占大型商用车销量的3.9%,公共巴士销量的6.5%,而在东南亚以及欧洲部分国家该比例会更大。另一方面,报告认为氢燃料汽车尚未深入到小型商务汽车市场和乘用车市场。
到2030年代后期,随着高级驾驶辅助系统(ADAS)的不断开发以及传感器供应链的发展,无人驾驶与“智能出租车”或将迅猛发展。
(图片来自百度)
彭博新能源财经电动化交通部门部长Lexandra Odnovan表示,报告对电动汽车的充电基础建设也进行了详尽的分析,预计到2040年,全球充电站需求将达到2亿9000万座,其中1200万座为公用设施,累计投资金额将达到5000亿美元。
彭博新能源财经预测,投资金额的78%将用于家庭、办公楼以及民间商业设施的充电站。到2040年,公用充电站的投资金额预计将达到1100亿美元。在2020年代,由于充电站利用率的增高将能保证稳定收益,充电站投资的大部分都是由民间企业承担,但在部分特定区域仍需要政府的支援。
目前全球已有700多万辆电动乘用车,50多万辆电动巴士,约40万辆电动货车/卡车,以及1亿84万辆各类电动两轮车。其中,大多数电动巴士和电动两轮车都在中国。
此外,《电动汽车的远景:2020》中还提到了新冠肺炎对公共交通设施的影响。伴随着封城措施的缓和,短期内交通拥堵会加重,但更为关键的是受疫情影响,各城市的市区公交和地铁乘客的减少,势必会加重交通阻塞。
这对共享出行营业者来说是不利因素,但在外卖、快递以及微型出行服务的刺激下有望快速恢复。
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