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摘 要：受新冠疫情的影响，日本东丽公司的碳纤维业务正面临困境，因此东丽公司决定将碳纤维的开发重心由航空业转向风电及燃料电池车等新领域。
关键字：碳纤维、风力发电厂、燃料电池车、碳纤维复合材料、波音减产
日本东丽公司的碳纤维业务正面临困境。受新冠疫情的影响，占东丽营业额将近一半的航空客机相关需求急剧下降，预计到2021年3月的营业利润将面临120亿日元的赤字。因此，东丽公司正考虑尽快发展风力发电厂和燃料电池车等新领域，并重新制定价格战略，以应对此次危机。
东丽开发的碳纤维，需求不振。
（图片均来自雅虎）
东丽公司是碳纤维的龙头企业，掌握全球市场近5成的份额，一直致力于高性能产品、通用产品的开发，以增强竞争力，但此次受疫情影响严重。
东丽公司到2020年3月为止的营业额为2369亿日元，与当初的目标相比低了8.9%，营业利润为210亿日元，同比大幅减少53%。最大原因是订单数量的减少将带来130亿日元的亏损。除航空客机制造数量减少外，汽车相关的销售、生产量的减少也是一大影响因素。而且，随着中国和韩国企业的崛起，价格竞争日益激烈，在质量方面也正被逐渐追进。此外，原材料价格的上涨也对此产生了一定的影响。
■受美国波音公司客机减产的打击
东丽公司预计到2021年3月的利润将会出现赤字。对此产生较大影响的是合作商波音公司主力中型客机“波音787”的减产。受新冠疫情的影响，航空业十分不景气，波音公司2020年的月产量降至10架，而到2022年，波音公司计划将这一数字再次减少，降至月产7架。
东丽公司独家供应“波音787”客机的机翼和机身等主要部分的碳纤维复合材料。截止至2020年3月的碳纤维销售额中，有45%来自航空航天应用。“波音787”客机的碳纤维复合材料使用量是大型客机“波音777”的3倍多，占碳纤维材料使用的大头，受此次疫情影响巨大。因此，东丽公司将以美国为中心进行业务调整。
东丽公司向“波音787”客机提供碳纤维复合材料
为了打开因需求减少导致收益骤减的局面，东丽公司将陆续推出一系列解决措施。其中风力发电厂和燃料电池车领域的应用将被视为发展的新引擎。
各国相继制定了海上风力发电厂的开发计划，预计到2028年发电能力将每年增长8%左右。东丽公司也认为到2022年用于风车叶片的碳纤维需求将比2019年增加约4成。于2014年被东丽公司收购的美国卓尔泰克（Zoltek）公司出售被称为“大丝束”的低价碳纤维，在用于风力发电厂的碳纤维方面拥有约6成的全球市场份额，其匈牙利工厂从今年2月份开始增产，以应对“供不应求”的现状。
东丽公司将燃料电池车的储氢罐定位为“最优先战略用途”，优先投入开发资源，其假设2021年以后燃料电池车开始量产，预计2022年碳纤维的需求将比2019年增加2倍多，因此计划开发高性能产品并逐步扩大投资规模。
面向燃料电池电极基材的销售拓展同样迫在眉睫。东丽公司目前正在与汽车制造商进行合作开发，并试图建立“defacto standard（事实标准）”。今后还将考虑在韩国和日本爱媛工厂确立量产体制。
面临因客机减产造成的生产力过剩，东丽公司的战略是开发以上新领域的应用，在控制新投资的同时促进发展。此外，东丽公司还将重新制定价格战略，放弃以往基于供求平衡的定价策略，进入反映原料价格变动的定价方式。该方针将在东丽全球各分部统一适用，并制定了业务运营利润率为15%的长期目标。
■推进与初创公司的合作
东丽公司表示将与波音公司 “进一步加强关系”。一直以来，两家公司的管理层通过定期交流有关碳纤维成型和加工技术的信息，共同进行开发。考虑到波音公司今后新机型的引入及扩产，东丽公司表明了 “两家公司的关系不可能倒退”的立场。
然而，从中长期来看，东丽公司将逐步减少对波音公司的依赖。在航空航天领域，除民用飞机外，计划将碳纤维应用领域扩展到新兴的“飞行汽车”。今后，还将推进与初创公司的联合开发。同时，东丽公司于2018年夏天收购了荷兰的碳纤维加工公司滕卡特（TenCate），将活用该公司掌握的对Airbus（空中客车公司）的销售渠道来拓展销路。
东丽公司设定的2022年营业额目标是与2019年相比增加17%，达到2750亿日元。阿部晃一副社长表示，“需求永远不会消失，小量订单将不断增长。”
综合来看，碳纤维依然具有较好的发展前景，但是由于中国和韩国的崛起，市场环境将会变得更为严峻。东丽公司能否在技术及生产力上继续领跑，此次新冠肺炎疫情将是一次大考验。
翻译：李释云
审校：李涵、贾陆叶
统稿：李淑珊
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