欧洲电动汽车充电桩数量超过加油站

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摘要：欧盟正在积极制定在欧盟整体范围内推进快速充电站建设的支援方案，并且考虑根据欧洲绿色投资计划，在更大区域内均衡配置充电站，以提高EV和PHEV的便利性，加速燃油车向EV和PHEV的转变。

关键字：电动汽车（EV）、总体拥有成本（TCO）、WLTP、快速充电站、充电桩、生命周期评估（LCA）

法国PSA集团首席执行官（CEO）文森特·科比（Vincent cobee）在雪铁龙品牌新型EV“e-C4”的发布会上表示，“在西欧，电动汽车（EV）的拥有成本接近柴油车”。

PSA集团旗下雪铁龙品牌的新型EV“e-C4”，6月30日发布（图片均来自网络）

在欧洲，德国大众（VW）计划于9月开始交付新EV“ID.3”，相对于发动机汽车而言，其在购置成本、电力成本和维护成本等总体拥有成本（TCO：Total Cost of Ownership）方面具有优势。EV的降成本速度正在加快。

EV在TCO上与发动机汽车相当。

在欧洲WLTP（worldwide harmonized light vehicles test procedure，简称世界工况）模式下，EV充满电后的续航里程为300公里左右，具体而言，大众的“ID.3 Pure”为330公里（电池容量为48千瓦时，估计值），雪铁龙的e-C4为350公里（电池容量50千瓦时）。

大众新型EV“ID.3”

据普华永道（PwC）咨询公司董事轟木光分析，对于欧洲的新一代EV，在WLTP模式下，300公里的续航里程将成为一个基准。

轟木称：“EV在高速行驶时耗电急剧增多。若续航里程（在WLTP模式下）为300公里以上，则在高速公路只能行驶约200公里。”未来，若高速公路上遍布快速充电桩，便可安心使用EV。

欧盟（EU）的优势在于，其正在积极制定在欧盟整体范围内推进快速充电站建设的支援方案。

欧盟委员会于2019年12月11日发表了《欧洲绿色协议》，该协议旨在实现到2050年欧盟温室气体达到净零排放的目标。此外，为了实现该目标，其还于2020年1月14日宣布了“欧洲绿色投资计划”，预计将在未来十年内投资1万亿欧元，快速充电站等公共充电设施便是其投资目标之一。

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩发表《欧洲绿色协议》

充电站均衡分布

截至2019年12月，欧盟的充电设备达14万台，零排放/低排放汽车保有量为97.5万辆。到2025年，充电设备数量将扩大到100万台，以供应到2025年预计在欧盟范围内普及的1300万辆零排放汽车（EV）/低排放汽车（插电式混合动力汽车，PHEV）。

实际上，截至2018年（部分国家以2016年或2017年的数据进行统计），欧洲的加油站数量约为13.5万个，这表明在欧洲，充电设备数量已超过加油站。

然而，据曾在欧洲定居的轟木介绍，与加油站不同，充电站集中在城市地区，在高速公路途中设置的数量并不多。欧盟正在考虑根据欧洲绿色投资计划，在更大区域内均衡配置充电站，以提高EV和PHEV的便利性，加速燃油车向EV和PHEV的转变。

在快速充电站建设计划中，德国IONITY公司备受关注。该公司是宝马集团、戴姆勒公司、美国福特汽车公司、大众集团的合资公司，正积极推进欧洲地区充电站的建设。

IONITY公司宣布，截至2020年1月9日，其已在欧洲开设了202个充电站，并向瑞士重电巨头ABB公司订购了324台用于快速充电的350kw大功率充电桩。据称，该公司还计划于2020年内，着手研发新型快速充电桩，可在8分钟内充入可供行驶200公里的电力。

ABB提供给IONITY的充电桩

欧盟将上述政策与二氧化碳（CO₂）排放量限制法规和汽车尾气限制法规巧妙结合在一起。例如，CO₂排放量限制将逐年严格：每公里CO₂排放量2021年为95克，2025年为81克，2030年为59克。

根据德国半导体巨头英飞凌科技公司的数据，不同类别的动力传动系统的CO₂的排放量分别为——内燃机（ICE）汽车为每公里120克；48V轻度混合动力汽车（MHEV）为每公里102克；全混合动力汽车（FHEV）为每公里84克；PHEV为每公里28克；而EV为每公里0克。由此可见，2025年以后必须大幅增加PHEV和EV的数量（以应对CO₂排放量法规）。