在脱碳社会与汽车的技术互补中，EV占据优势

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摘要：为了应对气候变化以及各国日益严格的环境法规，汽车产业正处于产业升级转型以及技术体系转换的关键时期，在这种技术转换期，优势也有可能会转化为劣势，因此如何渡过这一时期对于行业的发展至关重要，日本学习院大学柴田友厚教授对此发表了自己的见解。

关键字：脱碳社会、电动汽车（EV）、燃料电池汽车（FCV）、技术体系转换期、技术互补性、自动驾驶、可再生能源

要点

○优势在技术转换期可能会转变为劣势

○EV技术与自动驾驶和可再生能源的相容性好

○投资可形成自主良性循环的环境维护

随着全球范围内向脱碳社会发展的趋势加速，汽车产业也终于进入了从发动机车向电动车转换的技术体系转换期。用倡导革新（技术革新）重要性的熊彼特的话来说，这将是“创造性破坏”的开始。

与欧美各国一样，日本政府也提出了到2030年中期将新车销售全部变为电动车的方针。这一方针从表面来看可能是一样的，但其实有很大区别。在所谓的电动车中，除了电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）之外，日本还加入了使用发动机的混合动力汽车（HV），而全球趋势是将HV排除在外，仅转向纯电动汽车。

日本对其发动机技术的依赖性相当宽容，而且试图保留和利用其优势的意图十分明显。当然，在平时，试图利用自身优势的战略是有效的。但是历史告诉我们，在技术体系的转换期，优势也有可能会转化为劣势。

另外，日本的代表性汽车制造商分成以FCV为轴心的阵营和以EV为轴心的阵营进行竞争，导致经营资源被分散，消费者难以看到新一代车辆的核心技术，从而使日本的状况变得更加复杂。

目前的问题是如何管理技术体系的转换过程。在技术转换期，洞察“技术互补性”所产生的动态将成为关键之一。这种情况下的互补性是指能够相互补充和增强彼此价值的技术之间的关系。

在未来的技术过渡期，发动机技术将和电动技术共存。通常，在过渡期，向新技术的转换并不是一个统一且渐进的过程，而是达到某一技术成果之后，像滚下斜坡一样急速转换。

彩色胶卷的全球需求量在2000年达到最高点，但在短短5年内就减少了一半，从而导致了美国柯达的破产。如果转换进程缓慢，则可预测性提高，但是转换进程是非常迅速的，因此过渡期的管理技能将影响企业和国家的兴衰。

引起快速转换的是一种技术与另一种技术的互补性所产生的力量。在这种情况下，在两者之间会形成一种相互促进的循环周期，且超过阈值后，价值会迅速提高。

2000年代初，向数码相机的转换速度已远远超出行业内部人士的预期，这是因为当时兴起的电脑和数码相机之间产生了互补性，两者的连接大大提高了数码相机的价值。如果不考虑数码相机与电脑的互补性，那么对其技术动向进行多详细的分析，都无法预测其转换速度。

那关于电动车是怎样的呢？为了使电动车为消费者创造价值，EV需要充电桩，FCV需要加氢站。车身和充电桩是相互需要的互补关系。在这种情况下，将形成一个相互促进的循环关系，即EV数量的增加会推进充电桩的设立，而充电桩的设立会吸引更多的EV用户。

一旦超过阈值，循环就会自发进行并迅速普及。因此将首先确立超过阈值的方法。相反，如果EV和FCV都没有超过阈值，则发动机技术将继续在日本占据主流，并且可能会形成一个脱离世界形势的市场。

此外，如果将目光转向电动技术以外的领域，则可以发现车身与自动驾驶的互补性。在自动驾驶中，通过对外部各种状况进行感测来识别行人和车辆的状况，并基于此来判断车辆的自适应行为。然后，对车身的驱动系统快速重复发出方向盘、刹车、油门等控制指示的一系列操作。

在进行感测、识别、判断这一系列动作的自动驾驶装置和车身这两个单元之间，需要准确且快速地进行信号交换，因此需要接口。无论是发动机车还是电动车，基本结构都是相同的，并且确保接口不会发生故障是确保自动驾驶安全性的必要条件。

发动机内部通过燃烧汽油等提取热能，然后将其转化为机械能。FCV通过使氧气和氢气发生化学反应来产生电能，以此驱动电动机。

在这种汽车内部，化学反应会连续快速地进行，因此有必要将化学反应的控制与自动驾驶联系起来。但是，EV仅从车载蓄电池中提取电能即可控制电动机。EV和自动驾驶的结合所需要的接口应比发动机和FCV更简单，并且最不易发生故障。

简而言之，EV和自动驾驶的相容性好。如果想要提高自动驾驶的安全性，那就选择EV。EV和自动驾驶在提高安全性价值的同时，形成了相互促进普及的动态关系。

将视野进一步扩展到其他行业后可以发现，太阳能、风能等可再生能源也和EV具有互补性。日本政府为了在2050年之前实现脱碳化，宣布大量引入可再生能源。但是，可再生能源易受天气影响，发电不稳定，因此需要提高蓄电技术。而且为了延长EV的续航里程，也需要进一步发展蓄电技术。

柴田友厚（1959），东京大学博士（学术）。

专攻技术经营论。东北大学名誉教授

可再生能源和EV的技术结构都需要蓄电技术的发展，因此技术发展的优势以蓄电池为节点相互渗透，并且彼此之间的价值也随之增加。EV实用化所要求的蓄电技术的发展将支持可再生能源产业的发展。同样，如果想要发展可再生能源产业，蓄电技术的发展必不可少，其波及效果将进一步推动EV的实用化。

这样考虑的话，适当的转移过程应该是：从长远来看，在关注FCV的同时，当前优先考虑与其他技术和产业具有多层互补性的EV的普及；然后，尽快超过阈值，将经营资源集中在自主良性循环的环境维护上。

这也将通过自动驾驶与可再生能源的互补来刺激经济增长，而转换的痛苦应在增长过程中吸收。为了渡过技术体系的转换期，重要的是不仅要着眼于该技术，还要扩大视野，了解与哪种技术和行业有互补关系，洞察其产生的动态过程。

翻译：李释云

审校：李涵、贾陆叶

统稿：李淑珊

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