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摘 要:已有百年历史的汽车产业正站在大变局大洗牌的黎明前夜,汽车的电动化显然已是大势所趋,随着产业结构的调整,是迎合时代改变营业模式和零件类型,还是维持现状,缩小规模?各汽车零部件供应商亟需采取相应对策,应对挑战。
关键字:汽车电动化、零部件供应商、发动机汽车、变速器、汽车产业结构、零排放汽车
汽车行业正处于百年一遇的大变革时期,象征这一变革的是汽车电动化。在欧洲,所售新车的四分之一左右都是插电式汽车(电动汽车、插电式混合动力汽车),此外,世界上越来越多的国家和地区宣布在2030年左右禁售发动机汽车的政策。可以说,发动机作为汽车动力源注定要退出历史舞台。
那么,当发动机消失并且所有汽车都变为电动汽车(EV)和燃料电池汽车(FCV)等零排放汽车时,汽车的产业结构迎来发生怎样的变化呢?
部分供应商(零部件制造业)将会受到产业结构变化的沉重打击。若受到打击,则企业将难以生存和保障就业,此时,政府将需要考虑采取一些对策。
受汽车电动化影响最大的是与发动机相关的供应商
具体来讲,受电动化影响最大的是与发动机相关的供应商,这是因为发动机中使用了许多零部件,涉及的范围很广。活塞、活塞环、喷射器、火花塞、曲柄轴、金属件、密封件、油泵、发电机等许多零部件因电动化而变得无用。毫无疑问,严峻的未来正在等待着这些零部件的专业制造商。
直接与整车制造商进行交易的Tier 1供应商不只供应一种零部件,而是供应各种零部件,因此相对而言不会由于发动机汽车的消失而衰败。尤其是日本电装和德国博世等大型企业,在制造发动机零件的同时,还制造对于汽车电动化必不可少的逆变器和燃料电池零件。倒不如说,这样的大型企业或将引领新趋势。
但是,在某些情况下,部分位于较底层的Tier 2和Tier 3供应商只供应发动机零件。不言而喻,这些企业将无法生存。是迎合时代改变营业模式和所制零件,还是维持现状不进行设备投资,随着订单减少来缩小公司规模呢?虽然做出这样的经营决策很难,但是各企业别无选择。
此外,发动机汽车的消失意味着汽油和轻油的需求将大幅减少,并且也将不需要发动机油。也就是说,对炼油行业也有很大影响。电动汽车的驱动系统也会使用润滑油,但是更换周期更长,意味着消费量将大幅下降。
燃料需求的减少意味着原油开采量的减少,此时油脂类的需求保持增加的话则会破坏平衡。虽然原油开采量的减少对石油行业来说将是一个巨大的打击,但在维持产油平衡方面,电动化会同时减少对油脂类的需求,因此上述问题无需担心。
精炼原油数量的减少可能导致塑料产品的供应出现问题。从这个意义上讲,对塑料购物袋收费(需求减少)可以说是符合未来的政策。
大家可能会认为,若发动机从汽车上消失,则将不需要变速器。实际上,目前的电动汽车几乎都采用固定齿轮的变速系统,即没有装载多级变速器。
但是,考虑到电动机的高效化,预计未来汽车行业将需要2~3档的多级变速器。此外,考虑到使电动机和变速器一体化的趋势,可以说,即使在电动化时代,变速器制造商的市场也将依然存在。
悬架和轮胎需要具有更高附加值
由于电动化导致对更少噪声、更高传输效率的齿轮的需求增长,对于具有变速器相关技术能力的供应商而言,甚至有望扩大市场。但是,毫无疑问变速档位将减少,并且不可否认零件单价可能会下降。
除此之外,减震器、弹簧等行驶系统零件即使在电动化时代也将依然存在。考虑到自动驾驶,应该提高乘坐舒适度占商品价值的比例,并且高性能、高附加值的悬架产品的市场可能会扩大。轮胎也是如此,制造商将需要具备技术能力来开发超越目前静音性能的轮胎。
刹车片也是不会在电动化时代消失的零件,当作为电动汽车特征之一的再生制动器(通过电动机发电而减速的装置)得到充分利用时,刹车片仅用于保持停止状态,因此刹车片的磨损速度减慢。虽然是必要的零件,但是消费量可能会降低。
总而言之,事实是,随着汽车的电动化而发动机消失时,无用零件的数量将会增加。由于Tier 1大型供应商会进行多方面的产品开发,因此可以用电动汽车零件来弥补发动机汽车零件减少的部分,但是一些公司很有可能不会这样做。为了生存,零件制造商也必须加速电动化转型。
翻译:李释云
审校:李涵、贾陆叶
统稿:李淑珊
●专栏:Fuel Cells in 2070 | 汽车电动化和50年后的燃料电池
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