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摘 要:全球减碳行动之下,汽车行业向新能源转型已成为行业共识。在政策、技术与市场等多重因素的影响之下,汽车产业正形成动力技术多元化、多技术路线共存的发展格局,其中,将大气中的CO2与氢结合,生成甲醇作为清洁合成燃料等碳中和燃料尤为引人注目。
关键字:清洁合成燃料、甲醇、DAC技术、氢、碳中和燃料
在不远的将来如何驱动汽车?目前几乎能想到的所有方式都在探讨中。
就目前来看,电池最有竞争力,但近年来对碳中和合成燃料的关注度再次高涨,这也是保时捷寄予厚望的领域。
有的合成燃料不仅可以实现碳中和,甚至可以进一步削减大气中的CO2,其中之一是被称为DAC(Direct Air Capture,直接空气回收技术)的技术,该技术通过使氢和大气中的CO2发生化学反应来生成甲醇。
加拿大Carbon Engineering公司从2015年推进DAC的开发,目前正在建设一个年回收CO2可达100万吨(相当于4000万棵树木的吸收量)的工厂。
英国萨里大学从英国工程与物理科学研究委员会(EPSRC)获得25万英镑的资金支持,致力于利用DAC制造碳中和甲醇的项目。
甲醇一直被用作替代燃料。1990年代后半期,梅赛德斯奔驰的燃料电池部门认为,向市场推出燃料电池车(FCEV)的最快方法不是利用氢而是利用甲醇。如果在加油站的地下油箱上安装套筒,将油泵改装成供甲醇使用,就可以和汽油、轻油一样用油罐车运输。司机只需像加汽油一样加甲醇,再用车载重整器从甲醇中提取氢既可。
对甲醇寄予厚望的不只是德国的技术人员。2006年,诺贝尔奖得主乔治·安德鲁·欧拉在《Beyond Oil and Gas: The Methanol Economy》一书中,阐述了甲醇经济的优点,并预言了目前已广为人知的气候变化。
2008年,具有前瞻性的工程师James Turner(时任莲花汽车工程科技公司先进动力传动部门负责人)和同事Richard Pearson以Lotus Exige S为基础,开发出可使用汽油、乙醇和甲醇这三种燃料驱动的“Exige270E Tri-Fuel ”的原型。
莲花Lotus Exige 270E Tri-Fuel
甲醇的冷却效果提升了吸气密度,虽然体积能量小于汽油,但辛烷值高,最终的引擎输出功率从标准的243ps提高到了274ps。Turner还表示,该车的追加制造成本仅为40英镑。
按照Turner和Pearson的估算,在相当于2个足球场大小的工厂里,可以处理具有1万6千人口的城镇所排放的CO2。另外,从大气中回收的CO2也可用于制造建筑材料等固体产品,从而有效地固定并永久地从大气中除去(封存)碳元素。
此外,技术人员也在认真探讨将甲醇用于船舶燃料和合成航空燃料的生产。
翻译:史海燕
审校:刘 翔
李 涵
统稿:李淑珊
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