本文536字，阅读约需2分钟 摘 要：九州大学的开发小组利用预测和减少超导线交流损耗和提高电流容量的技术，开发了一种不仅旋转电机的励磁绕组而且电枢绕组都实现超导的全超导电机，结合使用泵循环液氮的冷却系统，在世界上首次成功进行了旋转测试。 关键词：全超导电机、电动飞机、碳减排、交流损耗、旋转测试
日本对于飞机的CO2减排要求非常严格，并制定了到2050年实现CO2净零排放的目标。为了提高飞机的效率，日本国内外正在开发一种利用燃气轮机和发电机产生的电力，驱动电机旋转风扇叶片以获得推进力的下一代飞机。
九州大学与日本企业和国家研究机构合作，正在开发一种采用超导技术的高效率且高输出的电力推进系统，以实现下一代飞机。
400kW级全超导同步电机
热交换器单元
相对于传统电机，超导电机通过缠绕更细的超导线的绕组和无铁芯电机使重量减少到原来的1/10，且输出提高到原来的2倍，但超导线在交流运转时会发生超导特有的交流损耗。开发小组一直在开发预测和减少超导线交流损耗和提高电流容量的技术，并通过应用这些技术，开发了一种不仅旋转电机的励磁绕组而且电枢绕组都实现超导的全超导电机，结合使用泵循环液氮的冷却系统，在世界上首次成功进行了旋转测试。
这一成果是实现下一代飞机的重大成果，未来将继续推进开发以实现实用化，并致力于将该系统应用于飞行汽车上。
研究员评论称：“在开发过程中，有各界人士的支持和协助，我们才能够向飞机的电力推进迈出一大步。”
电力推进系统配置图
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