​【视角】欧盟乘用车销量触底反弹，EV表现良好

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导语

• 欧盟乘用车市场在新冠疫情扩大后，一直停滞不前。但是到2022年，无论是销售还是生产数量，都出现了触底的感觉。支撑其发展的是2020年以后势头良好的电动汽车（EV）市场。

• 本报告分为两篇。上篇将从欧洲汽车工业协会（ACEA）的2022年经济市场报告书（2023年2月发表）等介绍市场概况和相关制度的动向。下篇将深入挖掘EV市场。

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（上篇）概述市场和制度的动向

1. 2023年新车注册量缓慢恢复

首先来看欧盟市场的新车注册量。ACEA表示，2022年欧盟26个成员国（马耳他除外）的乘用车新车注册量约为926万辆，比上年减少4.6%（参照图1)。

按月份来看，2022年8-12月比去年同期出现增长。但是，上半年由于配件不足，持续出现了供应不足的情况。受此影响，全年的新车注册量连续3年下降。另一方面，2023年上半年注册量同比增长18.0%，达到了约540万台（参照图2）。ACEA在2023年5月做出的预测中认为2023年的注册量将时隔4年超过1,000万台。

图1：2019-2023年欧盟26国的乘用车新车注册数量

注：基于2023年5月发布的数据。

来源：JETRO基于ACEA的资料制作而成

图2：2022年1-6月欧盟26国每月的乘用车新车注册数量及增减率

（与上年同期相比）

注：基于2023年1月和7月发布的数据。

按国家来看，欧洲四大汽车市场中，德国比上年略增1.1%，而法国、意大利、西班牙分别减少7.8%、9.7%、5.4%（参照表1）。

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（下篇）全力支援EV普及

截止2022年，欧洲的电动汽车（EV）销量约占世界的25%，市场规模仅次于中国。上篇介绍了2022年纯电动汽车（BEV）新车注册量在欧盟市场首次突破100万辆，BEV和插电式混合动力汽车（PHEV）占新车的两成等。下篇就欧盟的EV市场再次确认新车注册的动向，介绍欧盟和成员国为普及电动汽车所采取的政策。

1.  EV在新车注册中占比剧增

根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的统计，欧盟26个国家（马耳他除外，注1）中，EV在新车注册量中所占的比例近年来不断提高。2018年BEV、PHEV的占比仅为1.0%和0.9%。这一数字在2020年以后急剧增加（参照图4）。

当时的背景是德国和法国等国扩大了EV购买补助政策，作为针对因新冠疫情扩大而遭受打击的汽车业界的救济政策。作为欧盟整体的举措，欧盟委员会在2021年就乘用车和小型商用车（厢式货车）的二氧化碳排放标准提出了规则修正案（注2）。根据这一规定，从2035年开始将在实质上禁止生产内燃机车。可以说，推进汽车电动化的态度更加鲜明。

图4：2018-2022年在欧盟注册新车的乘用车的燃料类型比例

注1：除马耳他以外的26个欧盟国家。

注2：HEV指混合动力汽车，“其他”指液化石油气（LPG）等替代燃料汽车。

注3：BEV（纯电动汽车）包括燃料电池汽车（FCEV），PHEV（插电式混合动力汽车）包括增程式电动汽车（EREV）。

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结语

综上所述，欧盟和汽车行业正在朝着“到2035年全部新车零排放化”的目标前进。在这种情况下，2020年以后，经济能源情况、地缘政治等，汽车行业所处的环境瞬息万变。为提高电动化、欧洲汽车行业的对外竞争力和循环性，欧盟和业界如何克服相关课题备受关注。

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1. 该报告为日本专业机构公开发布报告，原文所涉及技术信息的解释权归该机构。

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（1）征稿启事