在昆明市场，每天约有30多吨进口水果流入，再由此地疏散到各州市及省外，2008年3月份，昆曼公路开通后，云南用蔬菜换回了成品油。然而蔬菜运输在进行了一次后，就再没有任何后续动作了，泰国水果在一次次尝试后，从未成功也全部停止，云南果企们都在未通行、过路费高的声音中放弃了昆曼公路线路，继续着以前从缅甸景洪转运的老线路。有人率先吃“果子”
2008年3月19日，昆曼公路全面建成通车，听到这一消息，重庆金果源商贸有限公司经理江俊开始坐不住了，如果水果全部从昆曼公路运输，所有成本开支将会节约一大笔，江俊马上拿出笔在纸上写道：运输时间比从广东进货缩短一半，水果质量上取胜。水果价格：比从广东转运节约20%的成本。
水果也要从昆曼公路运输！写完之后，江俊突然冒出了这样一个想法。而当时，整个云南市场做进口水果的企业多数是从广东这个大水果中转站运输，在运输时间上根本不占优势，泰国水果运进数量不多，而云南水果运到泰国的更是少之又少，这是一个难得的商机。
随后二十多天内，江俊开始着手准备，询问水果市场管理方，有无从昆曼公路运输水果的果商？咨询物流公司，能否从昆曼公路运输水果？来到省商务厅询问，经过各国关卡需要哪些手续……然而，一系列问题都没有得到全面的答复。
首次尝试以失败告终
去年4月2日晚上8点，一辆30吨龙眼的冷藏车在泰国清迈的基地上等待出发，车辆沿着昆曼公路一路狂奔，在第二天早上8点，终于到达了老挝境内的磨憨，一车三人在关口等待报关。
“关卡上商品检验处的人告知，水果没有通关批文，我们过不了关卡。”在接到随车工作人员电话后，江俊傻眼了，不是说昆曼公路可以通行了吗？怎么在这个关卡就被卡住了。虽然在之前已作好了心理准备，这个结果也在计划之内，但这个情况还是让江俊惊了一下。“马上返回泰国。”一夜没休息的工作人员立马又调转车头返回泰国。“浪费了一天的时间，一车龙眼又沿路返回，龙眼是最经不起时间折腾的水果。
重庆金果源商贸有限公司江俊的首次尝试终于以失败告终，一车水果还是转回了老线路，从广东发往全国各地。而昆明市场上的另外五家进口水果企业看到这样的结果，也打消了通过昆曼公路运输水果的想法，“广东作为全国最大的水果集散地，对果商而言，在广东进货，除泰国水果外，其他国家的水果也可以一起购进，而且泰国水果在每次的运输中所占比重都很小，不一定要从泰国直接运输，从广东进货更方便。”冠凯商贸有限公司诸泽云说。
手续不明成昆曼拦路虎
在昆明水果市场内从事泰国水果批销的并不多，泰国水果只占到2.5%的市场份额，销售额仅为每年一千万，对于每年成交额在10个亿的金马正昌果品市场显得有点小。为双边水果贸易，泰国每年都会和市场交流洽谈，了解当年泰国水果在云南市场的销售情况，自昆曼公路建成后，交流更加频繁，仅去年一年，泰国曾4次官方来访，非官方3次，今年4月底，泰国商业部副发言人秉乍旺·乐达娜巴润和泰国云南商会副会长就和该市场商讨了泰国水果现在的发展状态，并提出了在市场内开辟泰国水果专区的想法。但昆曼公路上泰国水果进不来，云南水果出不去的状况让云南果商看不到滴点希望。
“泰国很重视他们的水果在云南的销售，欲借昆曼公路的通车将云南作为泰国水果的辐射点，但各国对昆曼公路上的收费标准还未明确，严重制约着果商们的积极性。”金马正昌果品市场的负责人一语中的，昆曼公路上众多关卡的收费标准才是需要首先解决的问题。
理论上，云南位于中国与东盟贸易区的交通要道，中泰两国蔬菜水果贸易实施了“零关税”，云南出产多类温带水果，且这些水果应市时间长，上市节令能早能晚，与泰国水果有很强的互补性。昆曼公路开通，水果运输时间短、质量好，芒果、山竹等泰国水果在云南销售又很“火”，一件龙眼的成本价格可以控制在130元以内，但实际情况，一年以来，龙眼还是从广东运进，成本还是受了每件200元左右。“归根到底还是这条收费标准不明，通而不畅的昆曼公路的影响。”江俊无奈地说。
收费繁多 昆曼公路有价无市
“云南的果商都要求从景洪这条老路走，泰国进入缅甸一共有9个关卡。有明确的收费标准，昆曼公路有多少关卡？可以通车了吗？”专跑景洪到昆明线路的货车师傅黄先生问了很多关于昆曼公路的问题，而他一直都没有跑过昆曼公路，不知跑这条路有没有利润，现在所有的货车都没有走昆曼公路。
不如走缅甸线路
昆明裕达商贸公司刘老六做泰国水果生意，他说，昆曼公路很少有人走，“选走缅甸景洪线路，大概需要4天左右的时间，而且各个关卡收费标准发展到现在都很明确，现在所有的水果货车司机都会选择走这条线路。”
“手续繁多，收费标准不明确。”刘老六认为，果商都不走昆曼公路的关键因素在此。进关卡要等待申报，以前的老线路，水果可以自由进出，有政府批文，实行果蔬“零关税”政策，但现在的昆曼公路上果蔬的零关税是否执行？水果检验的收费标准不明确，路上会出现多而乱收费的情况。水果也还没有正式的通关批文。
节省的成本又贴进去
云南市场上运输泰国水果有两种方式，一种从广东直接进货，一种从泰国到缅甸，再进景洪到昆明，进货在二十吨以上的果企都会选择从广东进货，小打小闹的小企业则从缅甸景洪线路走。
做进口水果的江俊算了这样一笔账，一件泰国价格为100元/件的龙眼，从广东进入昆明，价格上涨到200元/件，从景洪进入昆明每件则在130元左右，从昆曼公路价格更优惠，昆曼公路的开通无疑能缩减20%的成本。但不通行的昆曼根本无法体现价格优势，公司每次进货都在二十吨以上，由于市场上泰国水果的总需求量已固定，进口果企不会大批量购进泰国水果，只作为附带产品，即选择走广东线路，开通的昆曼公路显得有点多余。
“就算价格便宜一点，但在过关时浪费的时间及其各职能部门收取的费用算上，节省的水果成本其实又贴了进去。”昆明裕达商贸公司的刘老六认为，各国上下班时间不一致，缅甸随时都有可能封路，在本月3号关卡全天都在封路，下午关卡也经常处于休息状态。在一些口岸水果还会用高温熏蒸，一蒸新鲜的水果就全部焉了。部分口岸上，还要收取卫生检验等一些费用，“在境外，那是别人的地盘，别人想收多少就收多少。一趟昆曼公路走下来，所花的费用实在是太多，从水果上节省的成本又贴了进去。”
从去年开始，一场金融危机影响了水果销售量，所有水果销量减少了一半，每次的进货量比以前减少了三分之二，“老线路最起码能维持以前计算的成本，昆曼公路上的高成本是现在的企业所无法承受的。”刘老六说，走昆曼公路大多会以泰国水果为主，专做泰国水果在云南不吃香。金马正昌果品市场内泰国水果的批发企业有十多家，但大家都只是作为附带产品，需求不大的市场无法承受大量和高成本。众多因素决定着现在的昆曼公路对于云南的果企来说是有价无市。
记者 单晓玲 实习生 姚宇（生活新报）
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