这个全世界唯一一个不限速的国家也要...

德国是世界上唯一一个在高速公路上“没有普遍限速”的国家，然而德国人似乎并不享受这种“高速自由”，据调查，竟然有更多人赞成“限速”！

德国TÜV协会(检测、认证、培训等服务)对1000名受访者进行了“2022年度移动性研究”~

汽车使用和限速

调查中最重要的结果是：汽车仍是德国人的第一大交通工具。

当被问及工作日常用哪种交通工具时：72%的人回答“汽车”，比两年前多了7%（2021年由于新冠疫情，未进行相关调查）；25%的人回答“当地公共交通工具”，比两年前减少了7%。

在人口少于2万的城镇，83%的人自驾，只有10%的人使用公共交通工具；在人口超过50万的城市，66%的人自驾汽车，但39%的人使用公共交通工具。

醒目的是：根据TÜV研究，目前半数以上的受访者(56%)赞成普遍限速在130Km/h，只有38%的人表示反对；只有40%的人希望市内交通进行30km/h限速，但55%的人反对。

无独有偶，全德汽车俱乐部ADAC对此曾在俱乐部内部做过调查，结果显示：50%的人赞成高速公路限速，而45%的人反对。德国人对此的讨论一直很情绪化，但有几点事实可以告诉大家：

●德国高速公路一直以来是德国最安全的道路，而大多数交通事故发生在城镇公路上。

每年有1/3的汽车公里数“贡献”在了高速公路上，这里的交通事故死亡比例低于平均水平，约为12%，平均每10亿驾驶公里中有1.5人死亡，而联邦公路(公路主干道)上有4.7人死亡，德国易发交通事故的主要是城镇道路，几乎有60%的交通致死事故发生这里，尽管只有40%的车流。

国际上比较，高速公路上有普遍限速的国家如比利时、法国、美国等的相关数据并没有比德国好；即使德国境内进行比较，事故发生比例在“无限速的高速路段”也没有比“有限速的地方”更高。ADAC交通专家认为，在高发交通事故的路段，进行限速可能有意义。

●限速对交通车流有影响，至少是在交通密度高的路线上有影响，如大都市周边。德国高速公路只是没有普遍限速，但并不是无限速，约有30%的高速公路是持续或临时有限速的，另外还有施工区临时限速，有10%的高速路段可以使用Streckenbeeinflussungsanlage路段控制系统来限速，它是根据各自的交通量、天气条件实现灵活、视情况而定的速度控制。

●限速有益于气候保护、省燃料，据联邦环境局今年4月发布的通告中估计，普遍限速在130km/h，每年能省排放150万吨二氧化碳，这相当于每年节省约6亿升的燃料。

●有高速公路普遍限速的国家，更多人驾驶小发动机的汽车吗？并不是，奥地利(限速130km/h)和瑞士(限速120km/h)与德国道路上的汽车发动机相比较，关于高速公路普遍限速会导致人们购买小型发动机的汽车这个论点并未被证实。

环保越来越重要

但仍要有汽车

在TÜV调查中，当被问及环境和气候保护对他们选择和购买交通工具有什么影响时，54%的人回答“有很大影响”，但55%的人表示不会放弃使用汽车，因为“如果没有汽车，许多活动就太困难了”。只有19%的人认为，以环境友好的方式出行非常非常重要。

此外，50%的人认为使用公共交通不可行或不安全，30%的人认为自行车不可行或不安全，另有30%的人表示，目前缺乏足够的汽车共享模式。

下次买车会…？研究显示，1/4的人已计划下次购买电动汽车，但还有71%的人认为电动汽车的续航能力不足。

安全是个重要主题

德国人对于“安全”的看法是一致的。据TÜV调查显示，80%的人要求进行零酒精含量限制，75%的人认为75岁以上的老人应该进行“有监督反馈的驾驶”(比如装有电子观察反馈工具)。

随着新政府计划中的“大麻合法化”，大麻消费及使用对道路交通的影响也成为民众关注焦点。只有42%的人觉得自己对于大麻和道路交通的规定有足够了解。一般来说，85%的人认为毒品对于道路交通而言“非常危险”。

汽车的技术安全也对受访者非常重要，因为：从2022年7月起，新车必须安装Assistenzsystem辅助系统，如紧急制动助手、困乏警报或智能速度助手等。TÜV协会常务董事Joachim Bühler表示，辅助系统也会出现“损耗”，“如果传感器损坏或错位，会导致系统发生故障。”3/4的受访者赞成独立机构对辅助系统进行测试。

另外补充一句：57%的女性、42%的男性对于汽车将配备的辅助系统没有概念。

Bühler在柏林公布TÜV这项研究时要求：“调查显示出我们需要注意的要点：扩大公共交通覆盖、建设电动汽车充电设施、生产民众负担得起的电动汽车，而不是豪华电动车如SUV或跑车。还有：我们在主检时不能只检查汽车刹车，而不检查紧急刹车助手，我们需要能进入这些系统的权限。”

(来源：德媒Bild，ADAC官网)