在全球经济中，我们在欧洲，美国的道路上看到许多相同的汽车。但由于汽车连接器和零部件的标准不同，它们内部的电子封装可能会有所不同。
全球汽车市场不受国界、民族自豪感甚至关税的限制。在德国、美国、英国等国家的街道上，你会看到奥迪、福特、丰田、大众、本田、沃尔沃的跨国混合车，在某些地方甚至还有一些宾利、标致和特斯拉。但是，由于特定国家/地区的标准和法规，这些车辆内部的组件可能因一个市场而异，即使在同一型号内也是如此。与欧洲和美国汽车制造商有业务往来的连接器公司要么必须提供两套产品以满足这些国家的特定需求，要么提供旨在满足汽车连接器跨市场所有适用标准的连接器。（一旦你考虑到亚洲汽车市场，其他标准也会发挥作用。）
首先，每个产品必须达到的两个最重要的标准是 UL（美国）和 VDE（德国/欧洲）认证。UL 和 VDE (Verband der Elektrotechnik) 组织通过严格的测试协议对汽车以及其他应用中使用的电子产品进行认证。这些认证都证明产品符合一套严格的安全性、可靠性和环境可持续性准则。
他们还必须遵守两项汽车标准，美国的 USCAR 和欧洲的 LV214。USCAR 2 由汽车工程师协会 (SAE) 于 2008 年发布，涵盖了构成高压（60~600V）道路车辆应用电气连接系统的电气端子、连接器和零件的开发、生产和现场分析各个阶段的性能测试。LV214是由德国汽车制造商奥迪股份公司、宝马股份公司、戴姆勒股份公司、保时捷股份公司和大众汽车股份公司的代表制定的汽车标准。对于几乎所有一级到 X 级供应商来说，它都是最先进的。LV214 标准在技术上仍处于草案形式，但包括 Lumberg、JAE、Schleuniger、TE Connectivity 在内的连接器公司已经提供满足该标准目标的产品。
LV214解决了压接力监视器识别端子的能力。在汽车线束中，兼容端子必须具有一定的压接力特性，以便监控器可以检测错误模式并监控压接端子的质量，确保对压接施加足够的压力。美国汽车研究委员会 (USCAR) 标准涵盖多个汽车领域，包括安全、电线、电子和储能。另一个重要的汽车考虑因素是低压差分信号 (LVDS)，可满足全球市场的高性能数据传输应用。这种类型的数据信令使用两条线来传输高速信号。
那么，通过 USCAR 或 LV214 认证的连接器更好吗？两者都不一定更好。这两个标准的测试或多或少相同，但它们在各个测试组中的表达强度不同。例如，在 USCAR 中，水解测试组比 LV214 中的更严格和更全面，这可能导致连接器外壳使用不同的塑料材料，或其他一些差异。
另一个区别：美国汽车制造商使用压接技术，但欧洲汽车正在远离这种方法。很多连接器制造商甚至不生产压接端子。相反，有些连接器制造商更习惯使用绝缘置换端子技术（IDC）。LV 214针对的是单独放置压接端子的连接器的虚拟外壳。然而IDC 技术与端子底座形成一个单元。因此，由于系统的设计，某些迎合外壳或单独压接端子的测试组无法进行测试。”
随着汽车行业迅速转向集成新技术，从车辆照明到 LED 的转换，再到自动驾驶和安全系统，这些标准的更新将对车辆设计产生决定性影响。向电动汽车的转换还将用电子系统取代许多机械组件和系统，这些系统受更多标准和法规的约束，因为每个元素都受特定国家和有时特定组件的指导方针的约束。
换句话说，对于一个相互关联的小世界来说，最简单的解决方案可能是一个规范所有世界的标准。
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