混合动力汽车，动力系统的结构及原理之——混联式

串联式和并联式混合动力汽车的结构、工作模式在之前已经讲完了，为大家准备的复习资料链接在下方：

串联式：
https://www.toutiao.com/i6837473094345425419/

并联式：
https://www.toutiao.com/i6837795202648769028/

本篇我们就来详细讲一下混联式：

（一）系统结构

混联式混合动力实际就是串联、并联的组合体

它可以任意在串联或并联模式工作，当汽车在低速时，驱动系统以串联式工作为主；当汽车高速稳定行驶时，以并联为主。为了实现两种模式完美结合，我们就需要一个复杂的传动系统和控制系统，老规矩，上图说事：

混联式同时具有，串联式和并联式的优点，能够使发动机、发电机、电动机等部件进行更优化的匹配，更容易实现排放和节油的控制目标，同时，结构也更加复杂，一般采用行星齿轮机构，作为动力复合装置。

（二）工作模式

1.纯电驱动

这个模式和串联、并联的并无差异。利用电池的电能，通过电动机，单独驱动汽车。

2.串联驱动

使用场合一是低速爬坡，二是电池电量不足。

特别注意：这里发动机通过功率分配器，传递给发电机的是机械能

3.纯发动机驱动

这种模式和传统汽车并无区别，用在路面情况较好的工况。

4.行车充电

一般在发动机负荷较低时使用

5.停车充电

停车时，发动机为电池补电，以备下次启动使用

6.制动能量回收

制动时，车辆产生反向扭矩，电动机作发电机用，给动力电池充电

7.并联驱动

发动机和动力电池-电动机系统同时输出机械能

8.全加速

发动机、发电机和电动机同时输出动力

特别注意：这里发电机作电动机用，动力电池给它供电。

串、并、混联都讲完了，大家学会了吗？

其实，除了串、并、混联的分类，我们还可以按照【电气化部件架构】进行分类，分为P0、P1、P2、P3、P4和PS架构

在下篇文章中，我们将对这些架构进行解析，敬请期待。

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