春节回家选哪种交通方式？

这周买上了春节回家的火车票，北京到成都的没抢上，倒是意外发现现在有一趟北京直达乐山的票，晚上8点多出发，第二天一早6点多到。

全程也就9个多小时，再加上乐山出站后回家的一个小时，10个小时能做到从北京到家，已经比过去好不少了。

回想起来，今年是我春运第13年，刚来北京上学的时候，12306都还没上线，那个时候主要是靠窗口排队和电话预约；作为学生有个好处，学校可以提前帮你订票，但只有硬座，好处是不用抢。

第一年自己也不懂，就选了学校帮定的硬座；那个时候成都和北京之间没动车没高铁，全是绿皮车；快的Z字头的要二十多小时，慢的K字头得三四十小时了。

六人挤一张小桌，走道厕所全是人，巴掌块地要待上整整一天，那个难受哟～ 脖子僵硬到不是自己的，现在也记不起来当时是怎么熬过去的，只记得自己再也没有选择过硬座回家。

也是赶上好时候，一方面高铁建设如火如荼，车次供给一直在增加；另一方面12306在2013年上线了，作为大学生算得上是离互联网最近的一波人，那两年几乎不用抢票，鼠标一点硬卧到手；后面大家都知道在12306上买票，竞争就开始激烈了。

不过读书时代有点好，今天买不到票就晚一天回去，多抢几天也总是能抢到票的。

再往后上班了就不行了，就不得不找黄牛，印象中大概是150给你抢一张票，成功率几乎百分百；也是记得毕业那年西安到成都的高铁通了，自此北京回成都就一直都是坐8、9个小时的高铁，现在最快的复兴号只要7个多小时。

看了下从我第一次春运到现在每年春运期间铁路运输的人数（单位：亿，2024年数值为预测值）：

在疫情之前，几乎以每年10%左右的增速在提升运输供给，整个阶段都是运力不足，人们回家需求旺盛，抢不到火车票再考虑其他方式回家。

三年疫情，直到今年才突破2019年的高峰，对应今年的票也应该是最难抢的。

在可预期的未来，铁路这种方式还是会持续增长，发挥它应有的规模效应不断摊薄成本，在速度上继续追赶飞机，同时保持稳定、舒适的优势，始终是最有性价比的春运方式。

但如果去看历年春运全国旅客发送量，可不是像铁路这样能创新高的：

这里面2015年应该是换了道路运输的统计口径，从2012年到2018年每年报道同比去年都是在上涨的，平均幅度大概在4%左右；但受到到疫情影响，号召就地过年，2021年达到历史新低仅8.7亿人次，只有往年的30%不到。

也就是往年都要回老家过年的人，有70%都没回去；那一年还在北京过年的小伙伴回忆到，各种服务照常进行，店照开、外卖照送，仿佛春节消失了一样。

直到去年春运也才恢复到2019年的一半，这里面绝大部分的降幅来自道路运输。

以2019年全国运输总量29.8亿人次来看，其中道路运输24.6亿人次，占比高达82.5%，在2023年春运，仅恢复到11.59亿人次，不到之前巅峰期的一半。

道路运输在疫情之前，2017年达到峰值25.2亿人次，后面2018、2019年都在下降，只是幅度不大。

哪怕没有疫情，春运的道路运输也回不到之前的巅峰了，我觉得可能有这么几个原因：

1、这十多年来私家车数量快速上升，取代了原本买票坐大巴回家的需求，尤其是春节期间没有过路费，自驾回去更方便；

2、铁路尤其是市级甚至县级高铁站的推广普及，对中途大巴也算是降维打击；原来我从成都回老家是买大巴票，70元左右，坐车三个小时；有高铁之后不到2小时，票价还更便宜，有高铁都会选择高铁。

3、城市化到了一定的瓶颈，返乡人群整体数量变少了；农民工群体减少对道路运输人次减少表现是最明显的，他们不会选择飞机，水路整体占比太小，绝大部分都是道路运输，尤其是省会到县城、县城到农村的两三级分发，一个农民工要贡献好几次道路运输。

这几点原因未来还是会持续下去，所以道路运输在摆脱疫情影响之后，估计很快会触达瓶颈，又慢慢阴跌下去。

最后就是航运了，得益于中国人民消费力的持续走高，虽然中国至少还有10亿人口没有坐过飞机，但在可遇见的未来，航运的占比会不断提升：

在疫情前航运春运人数年均涨幅超过10%，今年预估也会超过历史峰值达到8000万；虽然一部分航运需求会被中程高铁（尤其是后面类似北京到上海时速450公里的高铁，只需要2.5小时）挤占，但中国毕竟幅员辽阔，想想去新疆、去哈尔滨、去大理、去三亚，是不是还是得飞机？

再加上当前基数还不大，增长空间还是有的，不过长期来看还是没法和铁路相比；大家兜里即使有钱了，除开商务人士，老百姓一年坐一两次飞机还行，大部分出去玩还是靠铁路。

不过落在春节期间的话，我还是很看好航运增长的，现在越来越多人选择不过传统年，把春节当假期飞出去到处玩，开开心心过年，快快乐乐消费。

多出去消费才好，看到增长我手里套了三年多的上海机场才能有希望解套呀。

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