湖北省公车改革没有啥亮点，从科员到厅级干部普遍涨了工资而已。同样都吃财政饭，有事了也要出去办事，比如开会比如家访，教师这个群体就没有因车改增加一毛钱。你说这不荒唐？
终于，车改变成了涨工资，事实胜于雄辩，谁也不要顾左右而言他了。
当然，我们也看到，湖北省的公车今后要减掉至少五成。少了一半的公车，自然也会大大减少财政支出。这个减少的总额是多少，估计难于公开。在这里有两笔账可以算，一笔是厅级干部一年的车补款也就两万来块钱，这点钱比起一辆专车的司机费、油修费、折旧费等不下于十万元来说，一车改就每年节约八万元，是“车改专家”叶青证明过的；另一笔账是所有的科员每月多了四百多块钱，原来没有，这样一算，全省会有多少科员每年会多出多少钱，肯定有个大数，只是我们不知道而已。按照兵多将少的道理，想必那些原本没有专车待遇的科员、副科乃至正科，每年也会让财政支出一大笔费用的。
在一些地方，这两笔账算下来的结果，也许财政支出比车改前的费用还要多。虽然我们看到公车减少了，想着财政支出降了，但是如果算算普遍涨工资的事实，心里难免沮丧的很。究竟有多沮丧，还得看看将来政府如何公开这些数据，如果能够让财政支出有所下降，就是好事；如果能够大幅下降，那就证明车改成功。到时候，我们去掉自己的偏见就是。
同样跟车有关，是上海的出租车整顿有点新闻。“我们是打击黑车，不是打击专车，”上海市交通委主任孙建平说。什么是黑车？就是那些没有到政府报到没有纳入管理没有缴税的车。这样的车到街上肯定一抓一大把。不过孙主任也表示，上海是要制定规则，绝不是把专车一棍子打死。只要专车平台申请，上海就给它办理营业执照。这个态度是积极的，不算愚昧。
一直以来，传统的巡游出租车，因为份子钱高，因为被盘剥得厉害，还因为服务态度恶劣，早已被骂娘骂得不轻。找病根的话，都很清楚，那就是出租市场没有放开，一垄断就癌变，一辆十来万元的出租车竟然挂牌之后价值百十万元，这不就是活见鬼的事情嘛！所以，司机不轻松，辛苦一天赚不了几个钱，顾客更难受，打车难，打了车掏了钱，心里也是一肚子火。
世界在变，浩浩荡荡，不可阻挡。“互联网+”时代，“专车”来了，“快车”来了，“滴滴快的”“优步”等平台如雨后春笋般从手机里冒了出来，手指一点，出租车来了，方便快捷，服务优质，飞费用不是问题，你愿打我愿挨，无需别人置喙。相较而言，这是新生事物。于是，一些地方政府的职能部门开始丑态百出，出狠手整顿者不在少数，弄得风声鹤唳草木皆兵。作为公众，心里明白，这是既得利益者在进行最后的疯狂，只能被人耻笑和唾弃。
倒是孙主任堵不如疏的态度值得肯定。其实在国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东看来，少点“限制”，来点“鼓励”，快点“规范”才是治本之道，才是根本出路。是的，对于移动互联网“专车”，与其他任何新生事物一样，现有法律法规不可能有相应规定，也很可能不符合相关规定。因此，目前紧迫的任务是研究讨论设置什么样的市场准入条件、如何推动其与传统出租车的协调发展、针对其业态如何进行市场监管和如何进行税收管理等，尽快出台相应的规定，依据新的规定进行市场监管，而不是依据既有的法律法规进行管理。
不由得想起陕西省旬阳县“‘无理缠访’将写入县志”的事情。县志是个啥东东？不说你也知道。要进入县志，在旬阳县多了一条道。可惜，旬阳此举并没赢得掌声，等来的板砖挺多。刘洪波先生对此置评到，“现在，我们可以看到一个县级地方政权的治术，既对无理缠访依法打击，又特颁恶名并记入县志。这算是依法治国和以德治国相结合吗，但郑重其事地向人加授恶名且记入县志，这种行为本身示范的又是向上之德还是向下的对美德的背离呢？”
公车改革沦为涨工资，民众不愿买账，非议颇多，的确表明一些职能部门的“治术”实在不高；出租车市场垄断“坚冰”迟迟不破，动辄以“黑车”之名扼杀新生事物，这又算是哪门子“为人民服务”的“治术”呢？至于把 “无理缠访”写入县志，这就不折不扣是一种政治软暴力，更显出低级无能的“治术”，这又怎不让人贻笑大方呢？ 谁又能说，这样的“治术”不是在误国误民？
