年少时来到北京打拼，一晃这么多年过去了。
我在北京娶妻、生子、安家，不知不觉在北京生活了20多年，自诩为新北京人。然而即使在北京生活了这么多年，我对北京的了解也仅限于自己周围的这个小圈子。周末也常常到一些胡同去转转，老北京老字号的小吃是我的最爱，城区的大街小巷都印满了我的足迹。但是仔细想来，对北京的认知似乎也就只是停留在这些表面的印象上。
北京自从建都至今已历经800多年，在这漫长的岁月里，沉淀下了怎样的文化积淀？我们今天看到的一砖一瓦，历经了怎样的历史风霜？沉默矗立在街头巷尾的古老建筑背后隐藏着怎样的故事？每每我都忍不住想要去探寻。
有幸读到了北京日报特别报道部编著的《重拾》这本书。这本书中收录了从1860年~1948年间的大量老照片，通过解读照片背后蕴含的故事，为我们揭开了一幕幕被尘封的往事。这里面有新奇、有感叹，我们了解到100多年前北京的真实面目，了解到老北京人的民俗文化传统，了解到旧时的宫廷生活，了解到北京在战火中从困苦走向光明。
走在如今的北京街头，面对繁华的现代大都市，想来老北京作为中国的首都，也必然是光鲜亮丽、风景如画的。然而本书的一开头就告诉我们，清代北京的道路是“无风三尺土，有雨半街泥”。
从图中我们可以看到，如今的崇文门大街，在清朝时是那么崎岖不平，路面布满了水坑和垃圾坑，车辙最深处竟然达到1米多。
一到下雨天，路面上更是泥泞难行，不光是人力车，即使是骡马车在这样的天气里也非常容易陷入泥潭中，难以前行。
正应了第一章的题目，“居然是这样的老北京”。
如今来北京旅游的人，都免不了去前门大街逛一逛。这里聚集着北京很多的老字号，非常繁华热闹。其实在1900年的时候，这里曾经遭遇过一场大火，当时的店铺都是木质结构，几乎所有的商家都没有逃过那场劫难。
大火过后，昔日繁华的前门大街一片断垣残壁，往日的繁华不复得见。
然而到了1902年，大街的各家店铺迅速恢复和修建，相继重新开业，这里的商业气息来只增不减，愈加兴旺。
这与前门火车站的落成有着重大的关系。
1901年，京奉，京汉两条铁路一直修到前门城根，城门东西两侧分别设立了正阳门西车站，正阳门东车站。后来又修建起环城铁路。前门地区成为北京内外交通的枢纽。外地人到北京，下了火车，直奔前门大街，成为整个北京人流量最大的地方，想不热闹都不行。
正阳门两座火车站的建立和前门地区的商业日渐繁荣，又带来了新的问题。当时的前门，包括城楼、箭楼以及连接城楼与箭楼的瓮城，平时车马、行人经过这里，必须要穿过20多米长的瓮城门洞。进城的人和出城的人，赶火车的和刚下火车的人，到商业区买东西和卖东西的人，全都拥堵在这里，把这一带挤得水泄不通。
为了解决这一问题，当时的北洋政府聘请德国建筑师罗克格制定前门改造计划，拆掉了瓮城。所以我们今天到前门去参观，看到正阳门似乎是孤零零地站在路中央，其实是瓮城被拆掉了的结果。改造以后的前门地区，便利了市民交通，缓解了周边商户和两大铁路造成的拥堵，还美化了城市环境，直到今天，也不失为一个城市改造建设中的经典案例。
1924年，北京第一条有轨电车线路开通。当时这样的新鲜事物引起了北京市民们的极大兴趣，电车每到一站，无数人挨近车轨观看，为了驱散围观的行人，电车的大铃铛“当当——当当”摇个不停，不久北京市民就给电车起了个外号——铛铛车。
电车拉得多，跑得快，票价还便宜，自然受到广大市民的欢迎。没想到电车的出现，给北京的人力车夫带来了灾难，大量人力车夫失业，没失业的，也是收入锐减。到最后，引发了北京的人力车夫走上街头，砸毁电车的事件。电车公司不得不增加电车的票价，以此来照顾人力车夫的生计。
不管怎么样，交通工具的更新换代是无法阻挡的。到1946年以后，中国的大小城市就再也难觅人力车夫的身影了。
这就如同如今的网约车之于出租车，共享单车之于黑摩的，时代车轮滚滚向前，新鲜事物不断涌现，个人唯有随着潮流前进，很多人都不能逆流倒退。
以上我讲的只是本书内容的一小部分。书中还讲述了很多北京100多年前的新鲜事。
比如清朝慈禧时期就已经开办的北京动物园。
再比如1907年在北京举行的汽车拉力赛。
还有老北京贴秋膘必吃的烤肉。
北京烤鸭最初从哪里传来？全聚德和便宜坊谁的字号更老？
老北京的小吃、老北京的婚俗、老北京特有的送水人……一桩桩，一件件，都让人读起来津津有味。
书中还有很大一部分讲述清末慈禧、光绪、溥仪等人的宫廷生活。躲在紫禁城中的太后和皇帝们乘坐最早的小火车，接受西洋画师为自己画肖像画，最初接触到并开始使用电话等等。这些也让人感受到清政府的固步自封和毫无见识。
最让人激动的是能看到在太和殿广场接受日军投降的照片和北京市民在前门大街热烈欢迎人民解放军入城的照片。
北京这座历经3000年历史风雨的古城，又迎来了光辉的新时代。通过一张张老照片，我们感慨岁月的变迁，感慨时代的发展，了解到过去发生的一桩桩趣事，也了解到老辈人的苦难，更加珍惜今天的幸福生活。
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