南北线故事继续:没有一个人是全能的

虽然这条船短短的三个月，但故事太多了！

记得那次我要休假了，辅机最多的一台工时7200h多（8000――10000h吊缸）。强制我休假前吊，并且要求2天必须试车。

更过分的还在后头，吊缸时机工长给派到甲板了，所有机工中，只有一个年纪大的还是报务主任改的机工。其他的都是小孩，第一次正式做机工的多，只有一个带四轨证的机工（大连海大的），算最有经验的了。所有事情都要我自己。老轨只替我值晚上一个0――4。其余事情都不管。

两天后，辅机磨合后投入使用。在报备件消耗时，笑话又出来了。老轨找我问到“你怎么消耗了两付连杆瓦？”“怎么了？4，6缸超标了呀！”“不是4缸上瓦，6缸下瓦吗？”我无语了“老轨，连杆瓦要成对换的。”这是常识呀，况且公司也通电通知过。“噢！那你把主机记录簿上改回来，我写的是4缸上瓦，6缸下瓦。”

这是事实，这是🐮业务？

到了黄骅，抛锚等了7天排队等着进港。备车时我的班，我备好车。请求冲车，未见异常

。等启动试验时主机启动不起来。老轨一再的冲车，空气瓶都低压报警了。老轨还要冲，我生气了“别冲了！”

船长也下机舱了问怎么回事？老轨说要拆主机油头，要耽误几个小时。“哪怎么行？耽误船期谁负责？”老轨热的额头冒汗，开始在集控室脱毛衣毛裤。

主机8个缸，16个油头，即使一半油头故障，主机也能启动。况且油头同时坏的几率太小了。

我告诉老轨“你先等空压机打上气来再启动一下，放在启动位稍长点，别瞬时拉回停止位。”老轨还在坚持“电头，把老二，老三，老四，机工长，白班人员都叫下来。”“老轨，我是三轨，我不用叫”。

他无奈的又开始准备启动试验。我匆匆的跑到车床间找了2个铁棍，船长也跟着去帮我忙。在我俩的努力下，启动成功了。也保证了船舶正常进港。

主机换油不彻底导致高压油泵半数卡死.。