一，叙述将运转中主机转换至机旁应急操纵的操作程序（结合本船设备）?
答:
1） 减小柴油机负荷至最大值为80％MCR；
2） 检查换向阀位置是否与目前柴油机运行方向一致；
3） 通过转动油门调节手轮把转换机构的锥形槽置于互相对应的位置；
4） 把锁紧臂放在机旁控制的应急位置，快速移动冲击手轮到相对的位置；
5） 切换控制阀至机旁应急位置，尽快使起动阀起作用；
6） 直接用调节手轮设定柴油机速度。
对于SULZER机型：
1.减小柴油机负荷至最大值为80％MCR；
2.检查换向阀位置是否与目前柴油机运行方向一致；
3.将油门杆置于与转速相对应的位置；
4.快速将油门控制杆移离遥控位置，并迅速插入油门调节杆的销孔；
5.用油门杆来控制柴油机速度。
二， 主机拉缸时的应急处理措施?
答:
1）拉缸，应首先加大气缸滑油注油量。如过热现象没有改变，可采取单缸停油，降低转速，加强活塞冷却等措施，直到过热消除为止。
2）当发现拉缸时，必须迅速慢车，然后停车，继续增加活塞冷却液，在加强活塞冷却的同时进行盘车。此时切勿加强气缸的冷却，否则会使拉缸加剧，使事故更加恶化。
三， 船舶搁浅后的检查内容（轮机部分）?
答:
1）轴系检查： 盘车并查看盘车机电流的变化情况是否正常；柴油机运转时检查中间轴承和尾轴的温度以及是否跳动；测量柴油机曲轴臂距差。
2） 舵系的检查：进行操舵试验，检查转舵是否受阻，舵机负荷是否增加，电机电流和舵机油压力是否正常，检查转舵时间是否符合正常要求，舵柱是否振动。
3） 双层底舱柜的检查：注意检查和测量各舱柜的液位变化。
四， 船舶发生碰撞后轮机部的应急措施?
答:。
1） 发生碰撞后，轮机长应立即进入机舱，按照船长命令操纵主机，并做好记录。检查有关油水舱柜的液位，确认是否有漏泄。 查准漏水部位后，根据破口情况组织堵漏，在堵漏的同时应采取排水措施。
2） 必须弃船时，轮机长应带走轮机日志和其它重要文件，并将锅炉熄火、放掉汽压、关闭通风机和油柜各阀等。
五， 大风浪航行注意事项?
答:1） 检查各应急设备等处于良好状态，保证消防和堵漏设备随时可用。
2） 轮机长应适当降低主机负荷，并调整好主机限速装置，必要时增开一台发电机。
3） 将机舱道门关好，将机舱的行车、工具、备件和可移动的物料油桶等绑扎好。
4） 尽量将燃油并舱，油柜及时放残，注意主、副机各系统的压力，做好滤器清洗工作。
5） 加强对锅炉工况的检查。
6） 换用低位海底门，加强检查舱底水情况。
7）燃油日用柜尽量保持高位，防止因摇晃搅起柜底油泥，阻塞滤器。
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