船员的行包括上船接班、下船休假和在船的下地购物。
上下船的行一般分为国内和国外两种情况。国内相对方便自由点，公司大多会让个人自行购买车、船、飞机票。但也是有顶额限制的，一般汽车的随意，火车的大多要求最高二等卧铺，选择飞机的需要得到公司同意而且是飞机票的费用要不大于高铁或者火车二等卧铺票费才可以。一般的购票凭据不能报销，需要打印出实际票据，这些票据也要保存好，用于报销，丢票等同于丢钱。实在不清楚的必须提前和调配沟通，核实好公司报销具体需要那种。
国外的上下船一般是公司或者代理统一购买飞机票。公司会考虑换人成本所以大多会购买选择最廉价的线路，这就可能需要频繁的转机或者长时间的候机等待。06年巴拿马接班转机三次，最长的在机场等待19个小时，而且没有代理管，吃喝自理。北京--法兰克福--委内瑞拉--巴拿马，而且在委内瑞拉坐的是那种拉7-80个人的大鸟一样的飞机。
下地的行比较乱。疫情下好多国、港口拒绝船员下地，国外现在已经有好多国家放开了，但好多公司为了避免船员感染带来的一系列的问题会规定不让下地。国内不用说了肯定是费用自理，各个港口都有能进出港口的黑车，一般的收费也稍高。国外好多发达国家很多港口有教会、船员工会的免费车，免费接送船员下地、购物。以目前的疫情看，国外下地还是要谨慎，为了个人身体健康安全着想，还是以不下为好。如果不得已需要下地必须做好防护。
疫情前的国外下地相对比较自由，船舶办好手续和下地证后即可。好多的比较穷的国家下地车费相对比较便宜，有的甚至1美元可以拉你转一天。
记得那年“9.11”前的两天我们靠泊美国，第一天还下地去超市选购电子产品、可乐、鸡翅等等。事件发生后当地所有的电视台都是双子星大厦被炸的画面，码头工人也都人心惶惶的，都跑到船上餐厅看电视，都不好好工作卸货了。第二天我们也被代理告知：不允许出码头，每人发一个卡，仅可以在码头内打电话。13号靠泊的兄弟船舶被告知禁止下船，即使大副也不允许下地看吃水，下地一次罚款3000刀。
疫情之下，船员的下地、休假都成了老大难。这也是这个行业的悲哀吧？有同事在巴拿马休假等待了6个多月的航班；据报道也有从苏伊士运河跳船的老外;各个媒体上为了休假拉横幅的船员；黑名单上那么多感染、消杀船舶。好在现在情况有所好转，也引起了不少国家的重视，希望明天越来越好。更希望病毒早日过去，船员的下地活动不再是一种奢求。
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