船员的提职是关系到工资的多少，所以提职是每个船员最关心的问题。
下面结合个人的提职经历谈点个人看法，当然观点不一定都对，因为船员提职的快慢是一个复杂的问题，它不仅与世界经济、公司状况、船舶不同、航线区别有关，而且与船舶领导、个人业务、人际关系等等也有着很大的关系。仅供参考！
首先说说世界经济。经济好了自然贸易物流旺盛，需要的船员也会大辐增加，会引起船员市场的供不应求，提职自然会容易些。遥遥无期的疫情更是雪上加霜，航班熔断，疫情感染，换员困难，成本增加都会导致船员的提职困难。这一点是我们船员无法改变和左右的，我们只能祈祷疫情早日消失，战争结束，霸权颠覆，这样才会有一片大好的世界经济，船员的提职也会轻松容易许多。
然后是公司的状况。不同的公司提职难易程度不同，总体上来讲大的正规公司提职程序复杂，相对难些。甚至有的公司直接不用实习生、不用新证、不会提职，只用资历船员。在提职方面小公司、私企相对提职程序简单、容易，更有为了降低用人成本，一直喜欢用几乎免费的劳动力——实习生，更喜欢提职和用新证船员。
所以公司的选择对提职影响很大。单就提职方面讲个人认为大的正规公司签约以3--5年即可，尤以3年为最佳，这对提职高级船员的更重要。因为三年的时间你会非常熟悉公司提职的程序和难易程度，如果签约时间过长而这个公司提职又非常困难，你辞职会又违约金的。三年的时间就是三条船的资历，如果觉得待遇、提职可以就继续签约，反之可以无违约金辞职，另寻它司。签约过长如果你在工作中犯点错误，公司都有记录这会增加你提职的难度。
再者是船舶的不同。船舶的种类千差万别，油化、集装箱、散货、杂货、客滚、半潜、拖轮、工程船、游轮、巡逻艇、特殊用途船等等。即使是同一个公司的同一种类型的船提职也会有不同。
其次是船舶航线的不同。不同航线的船舶提职也会不同，首先你提职是必须有人离职才可以。远洋航线因为疫情、换班成本贵等原因换班困难，所以提职机会相对少点；东南亚航线因为疫情严重也不太容易休假；内贸航线相对有优势，休假容易，提职机会多。即使没有提职机会你也可以实习期满后选择休假，然后再找用新证的船。
……（待续）
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