船舶中间轴螺栓断裂故障

      事故经过:

 某轮开往印尼装货期间，发现中间轴与尾轴连接螺栓断裂3根，与飞轮端连接螺栓断裂1根，降速73rpm航行，2天后又发现飞轮端螺栓再断裂2根。船员用角铁焊接在法兰连接处后降速到52rpm坚持航行到装货港。

原因分析：

1， 飞轮端的三号螺栓断为3段，推断可能是此根螺栓受伤，首先折断，然后在强大的扭转力矩下其它螺栓接连断裂；三号螺栓首先断裂的可能性较大，拟让船厂再做一次材料化验；

2， 修船期间连接螺栓拆卸困难，为了加快进度，用气焊掏掉飞轮端八根螺栓，这8根螺栓换新，并且在船厂做了材料试验，材质符合要求；但试验是抽样做，不排除个别新换螺栓材质有问题，首先断裂；

3， 从螺栓的断裂面来看，飞轮端均为垂直轴线断裂，为剪断，尾轴端断裂面均呈45°角，为扭断；从断面看，金属晶粒较粗，这样的材料抗拉力较弱；去年拉尾轴时螺栓拆卸困难，拉力太大，超过800公斤，个别螺栓因此受伤，承受过高扭转力时首先断裂，是造成此次事故的重要原因之一；

4， 从螺孔看，有锈迹，说明安装工艺不到位，安装时未使用二硫化钼或滑油等；安装工艺不到位也是很重要的原因。

在印尼安排航修更换了7根螺栓；回国后更换了另外全部13根螺栓。

5.螺栓与螺孔过盈量应为0.5-1.5丝，但从去年拆卸螺栓时非常困难来看，过盈量较大，是造成拆卸螺栓困难的主要原因，如果过盈量超过2.5丝，则拆卸下的螺栓肯定会受伤，这样的螺栓再使用，存在极大风险。过盈量太大的螺栓拉出后，螺孔往往也会受伤，如果螺孔镗孔和精加工不到位，也会存在很大隐患；去年我担心螺孔会有裂纹，坚持让船厂做了螺孔探伤，未发现裂纹；

6.CCS验船师何工认为，该轮长期降速运行，75rpm左右，离临界转速区63-71rpm较近，受到的扭转力矩较大，也是原因之一，建议以后在78rpm以上长期运行；

7.中间轴和尾轴滑油目视质量无问题，上海港已经送去化验，结果已出，无问题，测量主机拐档差，正常，也可说明尾轴轴线是没有问题的；

经验教训：

符合说明书要求的材料和工艺是安全的最低保证；这次事故虽然材料和工艺都经过验船师的批准，但现场的监督还是非常重要的。因为船厂的质检环节比较薄弱，工人素质不高，如果机务现场监督不到位，则安全无法保证。