某轮1125至1505在澳大利亚GERALDTON港锚地，接受了PSC检查，留下如下6条缺陷：
1. 货舱进水报警探测器显示No.3舱报警
2. 右舷航行灯箱背面未涂黑色面漆
3. 中高频（MF/HF）天线与绝缘体连接部磨损
4. 船艉艉灯光弧挡板需移位
5. 货舱舱盖不能被紧固确保水密
6. 由于以上1-5条缺陷说明船舶SMS不符合ISM规则第10条船舶和设备的维护的规定。
其中第5条缺陷被开具30项，该轮被滞留。公司在第一时间接到船上汇报后，立即组织船员自修整改，并于14日整改完毕，委托验船师上船检验后申请复查，15日检查官上船复查通过，解除滞留并开航。
经代表与检查官沟通得知，该轮7个货舱舱盖，除NO6舱状况可以接受外，其它6个舱均有不同程度的舱盖不紧固、不水密。尤其是NO1、NO7货舱，舱盖变形，严重不水密。通过对千斤顶、围紧、轨道等的检查，发现导致舱盖不坚固不水密的主要原因在于船舶维修保养工作严重不到位，进而开具了第6项缺陷。
以下是检查官在检查和复查时现场拍下的照片：
上图是 NO1货舱在关闭状态下的状况，缝隙高度接近10厘米，甚至可以从一侧看到另一侧。
舱盖处于关闭状态时，千斤顶明显不能复位，且千斤顶柱塞上部锈迹斑斑，明显是长期缺乏维护保养所致。
这是经船员修复后的照片，千斤顶基本落位，检查官据此解除滞留。
二、 原因分析
为彻底扭转去年港口国检查形势很不稳定的局面，公司在今年在港口国检查安全方面投入了最高的重视程度和最主要的精力，年初制定的各项整改措施也得到严格执行。但令人痛心的是，临近岁末，还是发生了该轮在澳大利亚GERALDTON港因舱盖密封不良而被滞留的事件。事件也暴露了我们在安全和港口国检查工作中所存在的意识上的偏差和管理上的漏洞。
1) 船员维修保养工作严重不到位
由检查官现场拍照明确表明，导致检查官现场开出滞留令的最主要的原因是该轮舱盖的维修保养工作严重不到位。事实也证明，经过船上的紧急抢修和整改，也能达到舱盖基本水密的要求，检查官据此即解除了滞留。关键是这些工作应该做在前面，做在平时。另外，对本轮已存在的问题，在船船员认为不是自己造成的，认为这是修船时遗留下来，前任船员也是这样的，亦没有产生严重后果，对已标识的缺陷和隐患，采取了熟视无睹甚至无动于衷的极其错误的做法。
2) 主管人员机务检查不到位，存在盲点
该轮赴澳前在妈湾卸货期间，机务上船进行了机务检查，尽管当时正在卸货，舱盖全开，影响了对舱盖的全面深入的检查，但千斤顶柱塞、轨道的严重锈蚀状况是可以也应该查得到的。说明主管人员的机务检查是不到位的，存在盲点。
3) 主管人员安全意识不到位，缺乏职业的敏锐性、警觉性，存在一定的麻痹思想和侥幸心理不可否认，该轮舱盖存在的缺陷，源于修船时由于受当时船厂条件所限所进行的并不彻底的修理，由于当时市场火爆，船厂船多拥挤，没有足够的场地供舱盖下地修理。年底该轮在国内时主管人员就已发现此问题，此次妈湾机务检查时，主管人员也安排航修公司上船看了工程，修理方认为工程量较大，无法在卸货期间完成，主管人员因此而放弃了修理，错过了一次宝贵的事前消除隐患的机会。这也说明，作为主管人员，安全意识不到位，对舱盖变形所产生的不水密所可能导致的严重后果缺乏应有的敏锐性和警觉性，对公司的安全政策、原则的理解、执行存在偏差，存在一定的麻痹思想和侥幸心理。
4) 对船舶监控指导不到位，对船岸基支持不到位
该轮此次赴澳，船舶总管及船队机务经理事前进行了机务检查，也尽可能做了准备和部署，不可谓不重视，但由于安全意识的不到位，加上一定的麻痹思想和侥幸心理，没有安排做好相应的应对措施，事发后又过分相信船上的汇报和反馈，导致了在事后交涉、争取工作中的被动和偏差，错过了最后一次可能的补救机会和补救成功的可能性。
三、 责任人处理决定
1) 船管部主管人员、机务经理及部门领导
鉴于上，该轮船舶总管、船队机务，船管部主管此项工作的副总对该起事件均负有相应的管理责任和领导责任，决定扣除该轮船舶总管11月份全部业绩工资，扣除船队机务经理11月份全部业绩工资，扣除船管部副总经理11月份50%业绩工资。责成三人做出书面检查。
2) 船员
从检查官的滞留报告及后续的与检查官的沟通可见，导致检查官最终开具滞留令的根本原因是该轮对舱盖系统的维修保养工作严重不到位，而非其它客观因素。对此该轮船长、大副、水手长、木匠、轮机长、三管轮等负有不可推卸的责任。另，该轮被滞留后船上在汇报时采取了避重就轻的错误做法，没有将现场情况全面、真实地反馈给主管人员，一定程度上误导了公司后续的争取和交涉，并导致了此项工作的被动。
鉴于该轮在事发后能严格执行公司指令，通过自己艰苦的努力，在最短的时间内主要靠船舶自身力量采取了大量的、艰苦的整改和补救措施，并在最短时间内整改了缺陷，恢复了舱盖的基本水密，解除了滞留，没有造成船期损失，避免了船舶被长期扣船、强制修理等更严重后果的发生。据上，公司决定，对相关责任船员免于处罚，但要求相关的责任人员对此事件进行深刻的反思，并将自己的反省、认识书面汇报船舶总管。
四、 整改的措施和要求
为彻底扭转去年港口国检查形势很不稳定的局面，公司在今年在港口国检查安全方面投入了最高的重视程度和最主要的精力，年初制定的各项整改措施也得到严格执行。但令人痛心的是，临近岁末，还是发生了该轮在澳大利亚GERALDTON港因舱盖密封不良而被滞留的事件。使公司的对外形象和声誉受到十分不良的影响，也使部门一年来坚持不懈的努力和工作付之东流。
事件也暴露了我们在安全和港口国检查工作中所存在的意识上的偏差和管理上的漏洞，为进一步明确认识、严肃纪律，完善管理，杜绝类似事件的再发生，特制定如下整改措施和要求，要求相关人员严格遵照执行。
首先，部门明确，在船舶的安全、船期、效益关系之中，安全永远是第一位的，对已发现的影响到船舶安全和港口国检查通过的缺陷和隐患，必须全力以赴地在最短时间内解决，即使为此要付出一定的船期、损失一定的效益。
其次，船员、主管人员要加强学习，加强对公约、法规、标准的全面理解和掌握，切实提高自身的安全意识，提升从事安全工作的职业敏锐度和分辨力。平时要注重并加强对业务知识的学习和锤炼，善于在日常操作和检查中发现问题，立即解决，解决不了的立即汇报。
第三，从进一步细化和完善SMIS和规章制度本身着手，严格规范船舶维修保养工作将是公司下一步安全工作和基础工作的重点突破方向。公司将着手对SMIS系统进行一次集中清查，要求各船舶总管带领并组织各轮以本轮实际的设备状况为依据，对SMIS规定的设备检修周期、检修要求一次全面、深入的清查、梳理，发现问题及时向公司汇报并提出修改和完善的意见。
第四，以严格规章制度的执行为切入点，强化对船员遵章守规情况的检查。特别是对SMIS工单执行情况的检查，尤其注重对工单执行的真实性、记录的完整性的检查，对那些在维修保养工作中敷衍了事、记录弄虚作假的现象和行为，一经发现，即使没有因此而产生后果，也要坚决打击、严厉惩处。
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