2001-2005 年 CCS 级滞留船舶共有 2446 个缺陷，其中稳性、结构及相关设备缺陷有322 个，占 13.16％。2001-2005 年 CCS 级滞留船舶缺陷主要项目－稳性、结构及相关设备:
总体安全方面包括船舶结构、电力系统和应急电源、舵机系统、通道和生活区楼梯及脱险通道、文件资料（CER、加强检验计划、稳性、强度和装载手册和须知等）、标识和指示(水密门、防火挡板、通风筒等)、引水梯等。常见的缺陷有：压载舱和货舱内结构缺陷，应急电源（蓄电池）故障，脱险通道不满足要求等，其中涉及结构方面的缺陷尤以老龄船舶为甚。在过去的几年里，我社船舶在欧洲和美国也曾发生过这方面缺陷的船舶滞留，通过分析，主要原因在于船舶在检验后没有得到一定维护和保养。这几次情节较为严重的船舶滞留，给船公司带来了较大的经济损失，这值得船公司给予高度关注。1. 压载舱和货舱内结构压载舱和货舱内的构件，经常会出现因腐蚀（海水、货物）、应力集中等引发断裂、严重减薄（形状如刀片）的严重缺陷，这主要是船舶厂修、维护保养不到位所致。压载舱内经常发现缺陷的构件有甲板纵骨、舷侧纵骨、斜坡板纵骨、环型框架、加强筋、三角肘板等，货舱内经常发现缺陷的构件有舱盖内框架、舷侧肋骨下肘板、内底板等。以下是过去几年曾被发现的结构缺陷：
1）压载舱内构件z 顶边舱斜坡板穿孔（从货舱侧可以清晰看到水迹）；z 甲板纵骨严重腐蚀（如 V 型缺口）或断裂；z 舷侧纵骨严重腐蚀或断裂；z 框架或构件的面板发生过渡腐蚀，板厚已超出标准；z 过焊孔、过水孔、人孔边缘锈蚀严重，呈现刀片形状；z 加强筋和三角肘板严重锈蚀；z 测深管底板锈蚀严重、穿孔，等。
2）货舱内构件z 货舱肋骨下肘板严重锈蚀，与斜板开裂（缺乏维修，也与装运腐蚀性的货物有关）；z 货舱舱盖内框架结构锈蚀严重、穿孔；z 货舱内底板严重破损（多与装卸货有关系，如装运废铁），等。
2. 船壳外板、甲板、舱壁在以往的港口国控制中，也多次出现因船壳外板、甲板、舱壁方面的严重缺陷导致的船舶滞留。在这方面较多的缺陷有因锈蚀或损坏，导致舱壁、甲板等穿孔或开裂，如顶边舱横舱壁、双层底舱横舱壁、艏楼和生活处所围壁、CO2 间围壁或甲板、主甲板、舱口间甲板等。以下是过去几年曾被 PSCO 提出的缺陷：z 散货船：顶边柜之间的横舱壁因过渡锈蚀有洞穿现象；z CO2 间：CO2 间的甲板有锈穿现象；z 双层底压载舱和机舱之间底舱壁因过渡锈蚀有洞穿现象，压载水流入机舱；z 两个货舱之间的横舱壁有锈穿现象；z 散货船：两个双层底横舱壁之间有穿孔现象；z 船舶主甲板锈蚀严重，凹坑腐蚀严重，局部有裂纹、覆板现象；z 生活区围壁有洞穿现象，等。
3. 应急照明和蓄电池近几年来，港口国控制非常关注对应急设备和安全设备的检查。应急发电机和蓄电池作为船舶应急电源的两种存在形式，也受到了港口国控制检查官的重视。根据我们的统计，因应急照明和蓄电池方面的缺陷也是船舶滞留的一个主要方面。蓄电池状况，是AMSA 的检查重点，应给以关注。这方面的缺陷主要有：z 应急照明（如救生艇筏登乘处、消防员装备处、逃生通道等）不能工作，或未按要求配备，或未按照要求进行标识；z 蓄电池不能正常工作（如比重过低），甚至电解液干涸，等。
4. 其它
1） 船舶因操作或天气致使船体损坏，存在影响船舶安全航行的缺陷，而船舶和公司又未能及时报告给船级社和港口国当局。这类缺陷，港口国控制官将会滞留船舶，一是船舶存在硬伤，二是船舶没有按照安全管理体系要求进行及时处理。先前有多艘船舶在日本因发生碰撞、搁浅被滞留。如，一艘船舶在韩国碰撞码头，致使船舶首部严重损坏，在没有通知船级社和港口国的情况下，经船员临时修理前往日本。
3） 经批准的稳性资料、装载手册未保存在船上。部分船上对船舶资料保存不是很好，对一些船舶资料保存不当，造成丢失或找不到。
4） 电气设备：应急发电机不能正常起动，主要是因为其起动源故障，如空气起动的压缩空气瓶没有气，或电起动的蓄电池不能工作。还有，船员缺乏安全意识，私拉电线，且电线接头裸露，旁边有可燃物质，存在失火的隐患。还有主配电板绝缘低，或无绝缘胶垫。
5） 脱险通道：脱险通道的缺陷主要有三种表现，一是脱险通道没有防火绝缘（脱落，或者建造遗留），二是应急照明故障，三是脱险通道未通至机舱最底层的花铁板（属于设计问题）。
6） 液压关闭装置不能工作，或工作状况不好。
7） 船员高空作业没有保护措施。
8） 一些化学品堆放在船员起居处所，等。
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