VCU,Monobloc整体式
(exhaust)Valve Control Unit(VCU)
VCU,Working Principle工作原理
VCU (MKI, 96C-B)
通过连接块把伺服油从共轨伺服油管供到2位3通阀(3/2 way valve)。2位3通阀(3/2way valve)通过共轨阀（rail valve）控制。 (同ICU工作原理一样)
伺服油回油管有~2-3bar的背压，为了防止压力波动。
有一路主滑油通过止回阀供到VCU执行活塞上部（即排气阀液压管内），来补偿通过排气阀驱动上节流孔流失的滑油。
VCU(50B,“MKII”,68B,84T-D)
适用于以下机型
Valid for flex 50B, 58T(MKII), 60C (MKII), 68B, 82,84T-D VCU直接装在共轨伺服油管上。
从排气阀驱动上壳体上节流孔溢流出的滑油，可以通过VCU内部的节流孔补偿到VCU上部（或排气阀液压管）
Rail Valve共轨阀RV-2
共轨阀是高速响应的2位3通阀。每个缸都有4个共轨阀。其中3个是ICU上的预控阀，1个是VCU上预控阀。Flex50上ICU仅有2个共轨阀。
根据WECS-9520给出的喷射、复位或者开启/关闭信号，共轨阀内相应的线圈被在很短的时间(一般~1毫秒，最长4.5毫秒)内激化，同时产生一高电流脉冲 （~50-60A)。这就使得阀芯朝被激化的方向移动(~0.3mm位移量)。
高的电流脉冲和短的阀芯位移量，达到了一个非常短的反应时间，以至于能达到精确的喷油和排气阀控制。
共轨阀故障是不能修复的(non-serviceable)，
如果怀疑有脏东西影响阀的正常工作，可以拆开共轨阀用空气吹干净。
注意阀芯安装的位置！
Exhaust Valve Drive排气阀驱动
Main differences to a conventional RTA-valve drive与传统的RTA机排气阀比有以下不同点：
为了减少伺服油容量，排气阀活塞通过双活塞来驱动。
两个冗余的排气阀位置传感器用来监测排气阀运动。
一个测量锥型块用于排气阀位置测量。空气弹簧活塞直接在上壳体内运动。碟形弹簧组是为了当空气弹簧空气低压时保证排气阀的开启位置。
燃油超压调节伐-Fuel Overpressure Regulating Valve
Fuel overpressure regulating valve:
燃油超压调节阀：
当燃油蓄压器内压力上升到~1' 050 bar时，超压调节阀开启把燃油释放到燃油回油管。超压调节阀开启压力在出厂前已经设定。有个垫片保证设定旋钮(Knurled screw)旋到正确位置，即当旋钮旋到底碰到垫片(Shims)时，开启压力即为1'050 bar。(for对于机型RT-flex84T-D and 96C-B see Service Letter 请参考服务通函RT-flex-07/07).
最小开启压力，当设定旋钮全部旋松时，开启压力大概为500 bar（主机仍能运行）。当主机运行时，通过主滑油压力保证该阀在关闭位置。当到达燃油释放压力时，主滑油被泄放，图示活塞(piston)上部压力下降，燃油被释放到回油管。
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