瓦锡兰电喷主机（九）

共轨阀：

共轨阀组是由超快的(~1ms)电液电磁阀组组成的.

考虑到很高的动作电流以及电磁阀铁芯的热负荷，所以该动作不能够超过4.5ms.这个“on”-time 会被采样，并且由 WECS-9520监测并且限制在4.5ms之内.

共轨阀是双稳态的，即选定动作到一个位置，这个位置会一直持续到相反的命令从WECS-9520发出.

在安装完或者更换这个双稳态电磁阀之后，其阀的位置(开还是关)是不知道的.为了确保主机停车时，阀一直处于安全位置

“没有喷油”和“排气阀关闭”位置，从WECS-9520会间隔一段时间(~10S)送出

一个脉冲复位信号给共轨阀。

曲轴角度检测：
由于没有直接的机械的曲轴角度传感器为喷油和排气阀提供控制信息。所以通过电气的角度编码器来测量实际的曲轴角度是很有必要的.曲轴角度编码器可以通过WECS-9520提供完整的圆周角度，因此一旦送上电，就能够立即快速准确的显示当前实际的曲轴角度.
两个角度编码器通过一跟带齿的皮带连接到一个特别设计的驱动轴上.这样的设计可以避免角度编码器轴向以及径向的移动，产生测量误差.
每个角度编码器从光学编码碟片上读取曲轴角度并转换成数字位信号.
FCM-20模块通过 SSIbus来读取这些数据
nchronous Serial Interface Bus)

为了同步 FCM-20模块和CA-sensors之间的数据，每个SSI总线都拥有自己的clock bus，而数据位则是通过data bus传送.

倒数两个FCM-20模块是 lock bus masters (e.g.#11 &#12 on a 12-cyl.

RT-flex).

l.e.FCM-20#(倒数第二块)提供时钟脉冲信号给1号传感器和1号总线上的其他模块.FCM-20#(最后一块)提供脉冲信号给 2号传感器和2号总线上的其他模块.

从CA sensors过来的信号在FCM-20内部都会处理并且监测是否有错误.角度编码器的数值会和飞轮端TDC传感器读取的脉冲信号相比较.如果TDC的信号不在角度编码器的信号0°的一定范围内，那么一个commonfailure 或者 critical failure(主机停车)会由 WECS-9520触发(取决于偏差角度).

最终的曲轴角度是根据角度编码器测量的数值来进行计算的，最终被用来确定曲轴角度，主机转速和转向。

喷油控制： 

每一个缸上的FCM-20 模块通过处

理曲轴角度信号和从控制系统接受 Suizer Common Rail-1000 bar到的燃油指令来独立计算出自己的 Fuel喷油定时。

通常的操作

在活塞到达TDC之前的几度，FCM-20模块会考虑到VIT和FQS，计算出正确的喷油角度，然后会给出一个deadtime用来补偿从控制系统给出喷油指令到喷油真正开始的时间差。deadtime 是在喷油循环中，通过比较喷油指令给出，到燃油数量传感器开始动作，这段时间里测量到的。燃油数量传感器还提供了一个喷油量的反馈用来和燃油指令作比较.喷油的开始和结束指令都是由FCM-20模块触发的.

单个油头控制

低负荷时的操作：

在主机运转在低负荷时WECS-9520 会切断每个气缸3个油头中的2个或者1个.

这样做是为了降低可视废气排放以及节油的考虑.在喷油过程中，所喷射的燃油压力只能由其峰值压力后所控制. 

喷射相同量的燃油，一个油头所需要的时间要比两个油头的时间长，更长的喷油时间会增大燃油喷射面积，并且该燃油的喷射压力是可控的，因此改善了 雾化效果达到了理想的燃烧条件.

为了降低缸套的热负荷，被激活的油头会每20分钟循环的换一次，不同气缸的油头互换会间隔10S开始一次，以避免因所有缸同时换头，由于新工作油头温度低而导致排放不好.

为降低排放而连续的切换油头