燃油喷射控制单元ICU
应急情况下采取的应急措施：
Special measures in emergency cases:当ICU有严重的内部或者外部泄漏，但不能马上修复时，从共轨到相应的ICU的燃油可以被切断。如图所示把螺栓闷塞工具screw plug tool(Nr.94585)代替排气闷塞装入。控制油的供给和回油也可以通过类似的方法切断。
如果需要单缸停止ICU喷油，可以通过WECS-9520用户界面操作停止，同时把相应的ICU上的共轨阀插头脱开。
如果没有专用工具组装ICU的情况下，不允许轻易拆开！
燃油喷射控制单元ICU
Injection unit, “quantity piston stuck in end position”
ICU上的油量传感器活塞卡在其行程末端
卡住不一定就是机械咬死。也有可能是共轨阀的动作失灵，燃油油量传感器故障，相应的FCM模块故障或冷的控制油等等。
“Stickina” does not alwavs mean that the piston aot phvsically seized. It mostlv happened due to rail valve failed,fuel quantity sensor failed, FCM failure,cold control oil,etc.
当用热的油工作一定时间或者降下燃油共轨的压力，有可能故障自动消除。Very often the piston starts working again after a while with warm oil or after depressurizing the fuel rail.
■ 一般不用更换ICU.Normally replacing the ICU is NOT need.
注意在ICU或者燃油共轨上工作时，记得里面有很高的压力燃油！
燃油喷射 Injection
燃油共轨排空Venting of fuel oil rail:
■共轨大修或者注满空的燃油系统之后，必须进行排空。After a major
overhaul or to fill up an empty fuel oil system,venting has to be done.■共轨两端的ICU上的排气闷塞必须松开。启动增压泵，用燃油注满燃油共
轨管，同时会有空气和泡沫从闷塞溢出。The venting plug in one ICU per rail must be slackened. Running the booster pump fills the rail with fuel while air and foam escapes from the plug.
有些机型可以通过伺服油系统来建立燃油共轨压力。Some engine types have the possibility to pressurise the fuel rail via servo oil system.
排空也可以在flexView用户界面下操作。Venting can also be done via flexView under “User”.
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