奇瑞的2023年,似乎注定了是不凡的一年。
无论正面还是负面,或许都是如此。
不得不说,如果只看销量增长势头,奇瑞大有冲击头部车企的势头。
根据奇瑞集团发布的销量数据,2022年奇瑞全年累计销量达到辆1232727辆,同比增长28.2%。而2023年1-2月,奇瑞累计销量205256辆,同比增长39.2%,并且在2月份达成了连续9个月突破单月10万销量的记录。
只是在这份高速增长的销量背后,奇瑞在各个渠道所遭受的投诉也在不断走高。
而且不知是否随着315临近,消费者试图最大化投诉效果,进入2月份之后,奇瑞旗下主要销量来源的一批车型,大都遭到了集中投诉。
例如奇瑞在2022年9月份上市的艾瑞泽8,根据车质网的投诉统计信息,自2022年11月5日出现第一单投诉后,至今投诉数量已经累计达到150条。然而其中只有7条投诉信息出现于2022年,剩余的143条,都集中于2023年1月1日至3月13日的时间段。
更夸张的是,这143条投诉中近乎90%的投诉,都发生于今年2月份。当然,网络投诉信息的真实性很难保证,对此我们暂且不做过多评论。
在众多投诉中,出现频率最高的是艾瑞泽8的A柱“风噪明显”,甚至速度超过60就会有刺耳的噪音。考虑到车辆故障发生后,车主寻求4S店检测、沟通、维修的时间,计算下来,几乎可以认为奇瑞发售半年不到的艾瑞泽8,可能在出厂环节存在着不容忽视的品控问题。
除此之外,奇瑞旗下新能源系列车型中,2022年销量表现较为亮眼,曾短暂和五菱宏光MINI一争高下的微型车“小蚂蚁”,也在销量增势喜人的同时,收割了大量的投诉。仅是2022年内,小蚂蚁就被投诉了323次,至今仍高居微型车投诉榜榜首。
而且综合网络信息,进入2023年后,奇瑞小蚂蚁的多位车主都曾因为行驶过程中忽然失去动力,向媒体寻求曝光和帮助。而同为奇瑞新能源系列中的明星车型,QQ冰淇淋在今年2月份,也有媒体报道称,出现了新车1天坏3次的恶劣情况。
由于缺乏后续报道和官方回应,真实性同样难以确认,我们权当热闹看看就好。值得关注的是,面对如此频繁的负面舆论,奇瑞方面究竟作何反应。
然后看不懂的操作就来了,今年3月7日,奇瑞汽车一封内部邮件遭到曝光,内容很简单,奇瑞汽车的高管在2月6日通知所有员工,“学习华为精神”“从机制上想办法”,将周六也视作正常工作日。
简单总结,也就是希望能够想办法,让所有员工周六“主动”加班。
一边是投诉轰炸和负面舆论愈演愈烈,另一边还在想着如何“压榨员工剩余价值”。这不得不令人困惑,奇瑞到底是学了什么“华为精神”?
按理说,华为是“躺枪”了。
但若是仔细回顾奇瑞和华为之间的联系,或许这枪,“躺”的还真有点依据。
早在2022年上半年,就曾有市场消息称,继金康新能源、极狐汽车之后,华为智选车业务又与奇瑞达成了合作。9月份,奇瑞在公开活动中验证了这一消息,并宣布将联手华为智选车计划推出5款车型,其中2023年就会推出2款。
果不其然,在今年2月底,就又有消息称,华为和奇瑞共同开发的纯电轿车代号暂定为EH3,与奇瑞星途EO3是同为EOX平台打造的兄弟车型,最终或将由AITO品牌推出。
在此简单介绍一下,华为的汽车业务,大概可以分为零部件供应、Huawei Inside的HI模式、华为智选车这三种业务模式。
其中,HI模式的代表车型为极狐汽车的阿尔法S华为HI版,其特色在于联合开发、共同定义的理念,可以有效减轻成本投入,实现更快速的收益转化。同时得益于鸿蒙智能座舱系统软件的长期订阅更新,也具备长期盈利空间。
而华为智选车模式的代表车型为问界M5、M7。该模式下,将由华为主导参与进产品定义、整车设计、系统匹配等技术生产层面的规划,而且在末端零售、品牌营销、渠道搭建上,也会对车企提供尽可能的服务。
值得一提的是,AITO也即是问界品牌的缩写,并且在今年三八妇女节之前的宣传文案上,AITO问界已经更名为HUAWEI问界。
在这样的大背景下,奇瑞与华为的深度合作已然顺利展开,双方在企业文化上的交流,自然也就顺理成章了。
只不过,华为在员工福利、薪资待遇、健康保障等方面,大概是要远超奇瑞所能承担的内部待遇的。很多时候,华为员工都是在生活有保障的同时,才在使命感的催促下主动加班,奇瑞若是如此简单粗暴地照搬“华为精神”,反而会落下个“黑心资本家”的嘲讽。
当然,企业文化是内部管理层的事情,我们身为外人也就是看个热闹。相比之下,奇瑞自身的缺陷,以及在华为的帮助下能否突破高端化困局,才是更值得关注的方向。
不得不说,奇瑞的问题有很多,而且大都是历史遗留问题。例如低端廉价的刻板印象、品控不稳的产品质量、用力过猛的营销策划等等,都是奇瑞努力摆脱却始终难见成效的标签。
从产业层面上,奇瑞旗下车型虽多,但能够支撑销量门面的却较为单薄。能拿得出手的,无非是奇瑞品牌下瑞虎8、艾瑞泽8,和捷途旗下X70,以及两款微型车“小蚂蚁”和“QQ冰淇淋”。
不仅是在轿车和SUV领域长期缺乏爆款车型的支撑,奇瑞旗下大部分车型的售价都在20万元左右,销量表现最好的小蚂蚁价位不超过10万元,QQ冰淇淋更是在5万元以下。可以说,奇瑞的整车利润,始终都处于较低的水准。
为此,奇瑞对高端车型的渴求也越发急迫。爆款高端车型出现后,不仅能够缓解奇瑞“低廉”的品牌形象,也能够抬高利润水平,摆脱低价多销的销售模式,进而促进产业资源优化升级。
通过天眼查就能看到,奇瑞在去年与立讯精密进行的合作,可能就是在为产业升级做打算。
华为与奇瑞联手打造的EH3,据市场消息称其定价就位于30万元左右,很难说不是承载了奇瑞打开困境的全部期盼。
当然,还是希望奇瑞能在与华为的合作中,保持更多的独立性。“华为精神”再好,也得适合自己才行啊。
声明:本文仅作交流,不构成投资建议。
参考资料:
《一周内投诉增七倍,一个月内投诉从30余例增至200例以上,奇瑞艾瑞泽8这是遇到了什么问题?》——半岛全媒体
《315汽车红黑榜|品控出问题遭多人投诉,奇瑞主力车型开年销量大降》——蓝鲸财经
《奇瑞困在QQ ,都怪老板善变》——创牌者
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