高铁是现代化交通工具，造价也非常高昂，按8个车厢为一列的动车组列车来说，造价就高达1.9亿人民币以上，每一节车厢都超过了2.3千万人民币，那么成本非常昂贵的高铁，在运行中有一整套严格的管理制度，就连给高铁的清洁工作，都是要按照规定来进行。
高铁脏了如何清洗？
看完一系列操作，中国高铁厉害是有道理的，我国的高铁动车组分别隶属于各自的铁路局客运段分管，在高铁每天运行到终点收车时段，是必须要进行安全检查的，而且检查的时间段都是在每天的凌晨十二点到凌晨四点左右完成。
那么对于雾霾天气的高铁列车，要求是一般每24小时就要清洗一次，正常天气下运行的高铁列车，一般行驶里程达到4千公里左右，就要清洗一次，按照远途高铁单程一千多公里的距离来看，差不多也接近一天左右的时间清洗一次了。
在高铁的终点站里，有自动化洗车库，这个车库的设置，和我们平常见到的自动化清洗汽车的车库很相似。
只是规模非常大，专门为高铁来定制的，洗车刷也非常巨大，看着长达几米的洗车刷，非常震撼，也有全自动喷水和光电感应系统，还有喷清洗液的装置，这一套清洗设备都是全自动化的，只要高铁开上轨道来，这些设备就相应的感应和启动了。
高铁进入了自动洗车库后，会熄火关闭电源，凭借牵引轨道上的阀门来完成前进和后退。喷水系统设置得非常节约用水，正好能打湿高铁的车体外壳，不会造成水资源的浪费。
而且这种清洗高铁的水，并非是我们水管里放出来的自来水，而是经过了特殊处理的水，包括水温，水的酸碱度平衡值，都是经过了严格的测试的，只有使用专用的清洗水，才能保证高铁的外壳不被腐蚀和继续保持绝缘的涂层效果。
高铁在自动清洗库里，先要等待全车喷水冲刷掉车体的浮灰和泥土，避免对车轮轴承造成堵塞和隐患，然后再喷淋专用的特制高铁清洗剂，这种动车专用清洁剂，对高铁外壳也有一定的养护作用，保持车体的漆面光滑和明亮，最后冲洗干净后，有将近二十个人快速用干净的吸水抹布把车体擦干。
尤其在雾霾天气，高铁的车辆外壳，尤其是车头上会粘上一层黏腻的灰尘其中有腐蚀性的雾霾物质，自动清洗还不能完全洗干净，需要人工进行一次精细清洗，避免灰尘累积时间久了，会对高铁外壳造成损伤和腐蚀。
高铁的车头是整列火车最容易挂上污垢的部分，往往车头都需要人工多一次清洗，人工要清洗至少4遍才能彻底把高铁车头擦得一尘不染锃光瓦亮。
这些人工清洁使用的刷子，是一种高科技制造的泡棉刷，能够去污强，又不会刮伤高铁的漆面，这种刷子都装置在一根长达五六米长的伸缩杆子上，工人都站在比较高的位置来擦洗，有时会借助梯子，才能够得着高铁的一些圆顶和转角的位置。
以8节车厢为一列的动车来说，清洗完一遍需要整整45分钟的时间，每个参加清洗的工人，挥动手臂超过1800多次，这个工作量和任务都比较重了。
当高铁的车体外观清洁完成了，高铁的车厢内部还要进行清洁和消毒，各有分工，有人对座椅的布罩进行更换和清洁，专门送到清洗车间进行清洗和烘干，更换新的座位布罩的人员动作也非常麻利，每两个人一组，一般五分钟左右就能更换完一节车厢的座布罩。
尤其在疫情防控期间，还要定期对车厢进行整体的喷雾消毒，避免出现卫生死角，每次清洗完高铁，检修人员会用PH测试纸检测车体的绝缘效果，并且还要对高铁整车进行例行检查，包括水电以及所有设备的正常运行，作为拥有数万个零部件的高铁，每次检修的工作都容不得一点马虎。
好在现在有了总控台的按钮显示，对于排查高铁的故障预警起到了非常好的明确指向帮助，让高铁的检修工作相对轻松了一些，但是每次的清洗和检修都有值班记录在册，凡是参加的工作人员，每次都要签字确认、清点工具和交接。都会追溯源头到责任人，管理也是非常严格的了。
整个高铁的清洁和检修工作完成下来，需要整整两三个小时的时间，正因为日复一日认真负责地执行高铁的清洁和检修工作，才确保了高铁的运行安全，正因为有了这些铁路工人的辛勤付出，才有了我们中国高铁的顺畅行驶，看完一系列操作，中国高铁厉害是有道理的。
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