2022年底，威马单月产量不到三位数。
2023年2月3日，威马创始人沈晖在告全体员工的“威马家书”中赫然出现：“退一步山崩地裂，进一步力拔山兮”的字样。
这就是沈晖的个性，面对困境，选择同西楚霸王一样挥剑死战，也绝不会退缩。
沈晖是国内智能新能源电车创业者中唯一全程参与过电动汽车相关的能源、零部件、整车安装、车企收购并购全部流程历练的人。
沈晖追求的是“用户定义汽车”，也就是按照客户的要求定制自己的爱车。
可想把汽车设计和个性完美融合、并且价格还能够被大众所接受，这难度相当大。
对于其它智能新能源电车的创业者来说，或许这很难，但对沈晖来讲，他追求的就是超越不可能。
而人们，往往把这种人称之为理想主义者。
01 阴差阳错改变梦想方向
沈晖出生于1970年。
在10岁的时候，他随父母工作调动而转学到广州。
沈晖小小年纪就很有语言天赋，不仅很快掌握了粤语，并且在第二年轻松考上了广东名校执信中学。
要知道，广州土生土长的孩子进执信中学，也得蜕层皮。
而他到广州仅一年，就通过了严格的选拔测试，让父母喜出望外。
可几年后，沈晖在高考时却未能如愿。
他高中时候的梦想是报考华南理工大学建筑系，高考时他的成绩远超了当时华南理工的录取线。
可因为那年增加了一项针对色弱的检查，他没有过关，而惨遭淘汰。
这一打击不仅击碎了17岁少年的梦想，更改变了他的一生。
沈晖被调剂到工程力学专业后，备受打击的他心情很久没有调整过来，他无心学习，整天沉迷在社团的各种活动中，并开始了小打小闹的“经商”。
倒卖原版外文磁带的第一笔收入让这个少年兴奋不已。
人生第一桶金把这个少年拉回到了学业上，他想挣到更多的钱，想走出国门去看世界。
毕业后，他留学去了美国，之后，他的梦想不在是建筑，而是汽车了。
沈晖在美国知名汽车配件公司工作了11年、在欧洲车企工作了2年、他擅长处理复杂商业难题。
他成功操盘并购跨国项目，并让数个巨亏项目起死回生。
傲人的业绩让沈晖在同行中盛名鹊起。
同行懂得同行，吉利董事局主席李书福瞄上了他，力邀他进入吉利筹划收购沃尔沃的业务。
2010年8月，沈晖迎来了他的职业生涯的顶峰。
他在伦敦银行按下了“OK”键，完成了吉利对沃尔沃18亿美元的并购。
这是一个里程碑式的并购，它意味着：从此中国车企改变了依赖国外造车技术，并且开启了向世界输出中国新能源造车技术的时代。
世界汽车领域有了中国车企的话语权。
并购完成的那一刻，台下的吉利董事长李书福激动得泪如雨下。
之后，沈晖担任了沃尔沃全球高级副总裁及中国区总裁的职位。
这也是他此生作为职业经理人的终点。
那一年，他40周岁。
年富力强的沈晖已经厌倦了打工生涯，该得名气的都得了，该有钱的都有了。
下半辈子，他想做件让自己热血沸腾的事：创业。
02打造自有品牌风起云涌
2015年，沈晖收购了德国一家电动车企“Weltmeister”，开始创业。
公司的中文名被译作“威马”，意喻“世界冠军”。
不同于其它智能新能源车企，沈晖决定建立自己的工厂以掌控品质，实现“为平凡人提供不平凡的产品”。
威马定位于智能新能源电车的普及者，产品基础版价格区间只能设计在人民币15-25万元，才适合绝大多数中国家庭的消费能力。
利润空间不大，还要走自己造车这条周期很长的路，他的定位让同行大跌眼镜。
行家都晓得，从0开始造车就是烧钱、烧钱、再烧钱。
多数同行抱着悲观在观望。
当沈晖从职业经理人的巅峰急流勇退时，他面对的是数百家造车公司的蜂拥而起。
其他智能新能源造车选择的都是成本很低的代工模式。
而沈晖的威马从一开始，就走上了笨、慢、资产投入最高的自建工厂这条路。
赛道上其他对手已经一骑绝尘而过，留给威马一身的尘土。
灰头土脸的、星夜潜行的威马，在2019年迎来了曙光。
这一年，对于智能新能源汽车的创业者来说，是个分水岭。
对于大多数车企来说，国家对新能源汽车的补贴大幅度降低，把造车新势力搞了个措手不及。
而特拉斯获得官方批准在上海建工厂，马斯克高兴地跳起了独舞。
2019年，是威马推出智能电动汽车SUV车型EX6的元年。
这个型号的威马车，解决了电动车电池效能不稳定的难题。
智能新能源电车共同的致命缺点在于：说如果环境温度骤降，会导致电量的缺失，无法保证正常行驶。
在威马科研部门的多次攻关后，在威马EX6的设计上，有个加装的类似“热水器”的设备。它在外界温度过低时，能自动给电池加热到0度，起到稳定电池温度的作用。
这一设计基本上解决了智能新能源电动车的一个硬伤。
2019年威马汽车旗下威马EX6 Plus于第17届广州车展正式亮相。
独有的零压式头等舱座椅系统让体验者惊呼“跟飞机头等舱一样。”
同级别汽车里，它设计出来最大“天空之境”全景天窗，把感官享受和速度完美融合。
Clean Space森林级车内空气净化系统等领先配置，让驾驶者驾车的过程沉浸在原始森林的宁静感中。
这款车以全天候长续航智能的卖点、以总价不超过30万人民币的高性价比，成为第17届广州车展的爆款。
好消息不止这一个，威马公司先后在四川绵阳、山西太原、湖南衡阳启动了综合性电池制造基地的建设。
搞新能源，真烧钱。
这三个基地，每个的起步投入都是30亿人民币。
也是在2019年，沈晖的威马完成了第一次上市融资。
03 纵然艰难依然坚持前行
而成功达到了极致，往往逆转就来了。
2019年9月，老东家吉利控股起诉威马公司侵害商业秘密，同时，吉利控股还起诉了从吉利跳槽到威马的100多人。
此次诉讼标的高达21亿元。
这让同行惊掉下巴，直呼“拍电视剧都不敢这么编”。
双方法庭相见，分外眼红。
上次还是成功收购沃尔沃时欣喜的红，这一次就变成了杀红了眼。
经过漫长的3年的审理，2022年12月26日，吉利控股起诉威马公司侵害商业秘密案一审判决下发，威马或将面临700万元赔偿。
威马2022年财报数据也很难看：亏损高达82亿。
全年的销售数据也不乐观：截止2022年10月，威马全年汽车销售量仅为29284辆，占国内全年新能源汽车销量的0.55%都不到。
威马似乎真的走到了“四面楚歌”的穷途末路了。
威马还能走出绝境吗？威马这匹黑马能否成为“千里马”？很多人都心存疑惑。
威马从2015年公司创立到2023年，已经走过了第一个“8年抗战”。
无论外界评价他“无知者无畏、不知深浅”也好，还说他为名也好，沈晖都从不辩解。
如果初心只是为了挣钱，沈晖不会选择智能新能源电车这个烧钱的行业。
他不过是想印证那句一直铭刻在心底的话：人的一生中有两次生命，一次是自己诞生的时刻，一次是超越自己的时刻。
沈晖有为梦想不计代价的气魄、有“力拔山兮气盖世”的义无反顾，有这种精神的加持，相信这个中年人终究会让答案完美。
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