近来一直开车在高速公路上，忽然有个问题蹦出。路是怎么出现的呢？要回答这个问题就要先回答路的定义。
路是到达目的地的可优化的途径。
为何这样定义呢？这是由路不同时期所表现出来的不同形式而决定的。人类最开始使用双脚行走的时候，正如鲁迅所说“世上本没有路，只是走的人多了便成了路”。后来发明了轮子，路的形式就发生了翻天覆地的变化。从木轮到金属轮到橡胶轮，路属性也就发生了天翻地覆的变化。过去是土路，现在是柏油路，水泥路，还有水路、铁路、空路。一系列变化的背后是因为路发生变化了，而才决定走什么车吗？显然不是，是轮子决定了路。
路是轮子要求的生产资料。轮子跑得越来越快，需要好的路来匹配。可惜现实中许多地方二者资源要素不匹配。比方早期的铁路跑的比人慢，汽车都不能超过马车。包括现在不是所有国家都有高速公路。
存在轮子和路不匹配的重要原因还在于整体社会对效率的需求。一个国家经济发展越好对效率的追求就越高，自然国家就要为轮子建设好基础设施。中国这些年的高铁网、机场、高速路、智能港口的建设蹭蹭往全球第一奔，本质就是经济发展的需求。老话讲“要致富先修路”直到今天还是有效的。只是过去修水泥路，现在修高速路罢了。路承载的意义不变，路的形式不断变化。
理解了路的不断变化的存在形式，还要理解路终极解决的问题，即到达目的地的途径。这个途径自然也是变化的，它决定了轮子往哪跑。轮子是不能离开路而信马由缰的跑起来的，它始终要沿着路才能确保更快的到达，否则再好的路也就失去了其形式上的意义。那就不如不修路。
轮子决定了路的形式，路的途径决定了轮子的方向。二者相互制约，也相互成就。其实和企业管理中战略和战术的道理一样。战略决定了战术执行，战术又要求战略匹配。
再深一步思考，人类真的需要的是路和轮子吗？人们需要的不过是更快到达目的的方法。那么轮子和路都是解决这一问题的表象，创造出的客观存在罢了。如果我们继续拘泥于这个客观实体，那我们一定会认为轮子就是轮子，路就是路，那就创造不出火箭、火车、飞机。当然这还是轮子和路的变化形式，有没有彻底打破旧的思路创建新的方法呢？
于是有了电信把信息传递到远处，有了物流把物品快速传递到远处，有了互联网把人投向远处。
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