若干年前,曾坐过一次从广州到杭州的动卧,夕发朝至那种,当时刚好同行四人,就选择了一个包厢。想象得很好,在包厢内美美睡上一觉,早上起来就可以畅游西湖了。但实际情况却并没有那么好,当时动车的隔音做得不好,估计轨道条件也不行,列车在行驶中的噪音非常大,一路哐哐当当,实在难以安睡。后来,就彻底放弃了这种旅行方式,路途较远的还是首选飞机。
近日,从福州返回广州,搭乘了到深圳北中转的动车,选择了最快的一趟动车,仍然需要接近五小时的旅程,发现无论路线还是速度都和几年前没啥太大的变化,坐下来自然也是十分辛苦。
这些年中国的高铁建设发展非常快,按理说沿海高铁是我国“八纵八横”高铁网中的主通道之一,为啥过去了这么多年,依然没有太大的变化呢?东南沿海可是我国经济发展的引擎,这里的每一个城市都举足轻重,城市间的人员往来也十分密集。
偶然间得到的一条消息,解决了我的困惑。宁波和广州之间的高速铁路大通道获名“甬广高铁”,由广汕和福厦等高铁组成,设计时速均在350千米。其中,广汕高铁已完成单线轨道贯通,离全线贯通为期不远。而福厦高铁更快,已进入到静态验收阶段,说明主体工程已经完成,开通时间指日可待。
查询其它路段的消息,也基本处于正在建设或即将完工的阶段。也就是说,沿海高铁的建设一直都在持续进行中,只是因为高铁建设的工期较长,如今,经过建设者们多年的努力,估计再过两年,珠三角和长三角这两个重要的经济圈,终将进入到高铁直通的新时代。
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