东南沿海铁路大通道，何时才能实现真正的高速化？

若干年前，曾坐过一次从广州到杭州的动卧，夕发朝至那种，当时刚好同行四人，就选择了一个包厢。想象得很好，在包厢内美美睡上一觉，早上起来就可以畅游西湖了。但实际情况却并没有那么好，当时动车的隔音做得不好，估计轨道条件也不行，列车在行驶中的噪音非常大，一路哐哐当当，实在难以安睡。后来，就彻底放弃了这种旅行方式，路途较远的还是首选飞机。

近日，从福州返回广州，搭乘了到深圳北中转的动车，选择了最快的一趟动车，仍然需要接近五小时的旅程，发现无论路线还是速度都和几年前没啥太大的变化，坐下来自然也是十分辛苦。

这些年中国的高铁建设发展非常快，按理说沿海高铁是我国“八纵八横”高铁网中的主通道之一，为啥过去了这么多年，依然没有太大的变化呢？东南沿海可是我国经济发展的引擎，这里的每一个城市都举足轻重，城市间的人员往来也十分密集。

偶然间得到的一条消息，解决了我的困惑。宁波和广州之间的高速铁路大通道获名“甬广高铁”，由广汕和福厦等高铁组成，设计时速均在350千米。其中，广汕高铁已完成单线轨道贯通，离全线贯通为期不远。而福厦高铁更快，已进入到静态验收阶段，说明主体工程已经完成，开通时间指日可待。

查询其它路段的消息，也基本处于正在建设或即将完工的阶段。也就是说，沿海高铁的建设一直都在持续进行中，只是因为高铁建设的工期较长，如今，经过建设者们多年的努力，估计再过两年，珠三角和长三角这两个重要的经济圈，终将进入到高铁直通的新时代。