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月初的成都车展上有个怪异的事件，一度令筹哥百思不得其姐。宝马展台上，几乎聚齐了它的所有产品，但独独缺少一款在它产品体系里扮演重要角色的宝马5系。
宝马5系是宝马产品谱系里的重头戏。价格处于中上，销量也是中等，这类产品往往市场上拼杀的主将，背负企业的盈利目标。和说白了，这是宝马品牌的“中流砥柱”。
宝马5系Li缺席西部最重要的车展，很不正常。但如果移步去旁边的奔驰展台看一看，就知道原因在哪里了。新奔驰E同时展出多款产品，几乎占据了展台面积的三分之一。
即将换代的宝马5系L，和刚刚上市的新奔驰E，几乎相差了一代，产品力上相距太远。将宝马5系和新奔驰E摆在一块，那分明是自取其辱。
参展观众的眼睛不会瞎，宝马的销售团队更加没有瞎，所以干脆不让其参展。几位媒体老师聊起此事，都感慨宝马的营销和公关团队太牛了，与其让人对宝马产品失望，不如少买几辆车，不和新奔驰E同台竞技。
BB的拼杀细微到这种程度，令人叹为观止。新奔驰E要“过五关斩六将”，恐怕单是这“五关”，就没那么好过。
上文说的是BB拼杀，没有A，没说错。在成都车展上，奥迪很淡定地将A6L摆在展台上，观众只要多走几步，来回对比一下，高下立显。这种以自己的弱点，衬托对手优点的做法，干！得！真！漂！亮！
奥迪的营销，在“过五关斩六将”一系列后续竞争中，被甩的太远。单就这个细节来说，奥迪的市场敏感程度和品牌运营能力，和BB也不在同一级别。
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奥迪在中国的销量仍然保持了第一，说它是二线豪华品牌，很多人不同意。但它已经走在离二线品牌高度越来越近的路上，这是不争的事实。
奥迪今年1-7月累计销量达到336580辆，同比增长6.5%；宝马1-7月在华累计销量达287753辆，较去年同期上涨8.5%；奔驰1-7月在华累计销量268193辆，同比增幅更是接近32%。
可以看到，奥迪的增速低于宝马和大幅度低于奔驰，销量差距也缩小到5-6万辆。按照这个趋势发展，奔驰今年可能超过宝马，进入豪华车第二名，而未来宝马和奔驰中，谁能够超过奥迪则很难说，但一定会超过。
奥迪目前获得的销量成绩，并不是一个健康的模式。奥迪长期靠价格战来维系市场销量，但奔驰、宝马并没有完全跟进，或者实质上的跟进，奥迪的价格实际上已经在和二线豪华品牌竞争。
以奥迪A4L为例，其终端价格长期维持在20%左右的折扣率，相当于奥迪A4L一直在8折卖车。A4L 8月的全国终端市场平均成交价是27.5万元。
某种意义上，它已经没有和奔驰C和宝马3系竞争。奔驰C 8月的终端市场折扣只有10%，平均成交价为36万元，比奥迪A4L高出8.5万元；在奔驰C的压力下，宝马3Li 8月终端市场折扣也达17.5%，但平均成交价为33.5万元，远高于奥迪A4L。
所以奥迪A4L月销过万，销量排名进入B级车前三，一点也不奇怪。放在五年前，这个价格只够买一辆雅阁，或帕萨特。现在A4L的价格，几乎打进了迈腾、君越的竞争区间，明显不是一个豪华车品牌的正常逻辑。
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豪华车的品牌高度，近年来掉下神坛，主要是奥迪干的。
除了A4L，奥迪A6L的终端市场折扣率也常年维持在20%左右，平均成交价41.5万元，平均优惠10万元。平均成交价也低于宝马5系Li 和奔驰E 6-7万元。而奥迪Q5和宝马X3的成交价差距更大。
更重要的是，即使是目前的价格体系，奥迪仍然很难守住，以Q5为例，6月终端市场折扣率13%，平均折扣6.5万元，到了8月，折扣率达到15%，平均折扣6.95万元。也就是说，8月买奥迪Q5，平均比两个月前要买便宜4500元。
奥迪之所以在中国受欢迎，是因为官车。公车改革后，奥迪要维持销量已经很难。同时，官车的光芒在民间继续消退，品牌溢价在降低，奥迪打价格战迫不得已。
奥迪的品牌高度，这两年已经随着价格战，跌落太多。和很多在各自竞争区间被上压下攻、两端挤压的品牌一样，奥迪面临最急迫的问题是，解决要短期销量还是死保品牌高度的问题。
奥迪需要清醒认识的是，其在全球范围内的品牌高度和在中国的品牌高度不一致，目前中国市场认知的回位，是正常现象。接下来，是守住品牌高度，不让其继续下滑，继而再伺机寻求向上的机会。毕竟，豪华车是靠卖品牌营生的。
BB在厮杀时，A如果能放下销量老大的高傲（其实BB本就不认可其老大地位），组织上攻力量，远比现在品牌力已经难以支撑，但又盲目追求销量，要理性得多。
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