汽车共享的价格都很便宜
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汽车共享公司环球车享在12月16日，牵手南方电网旗下的深圳南电云商，将汽车共享推广到广州，计划下一步将在华南区域合作。
环球车享是上汽集团旗下的汽车分时租赁公司，今年5月成立后，业务主要集中在上海及其周边城市；南电云商是南方电网建立的充电设施建设和运营公司，主要运营电动汽车智能充电平台“度度充”。
共享经济兴起的痛点有三个：能源危机、环境危机和城市资源危机，滴滴、Uber以及摩拜单车、ofo等共享单车，本质上都是从这几个点出发。但环球车享和上述共享经济的区别在于：专车共享大规模扩展，受限条件更多。
共享经济能形成的前提，就是基于大量的网点和大量的用户，实现资源的优化配置。分时租赁实际上是专车共享，比如环球车享、奔驰推出的Car2go，以及宝马的ReachNow等，面临最大问题是形成一定规模之前，投入期有多长。
“盈亏平衡可能每个城市和区域都不一样，他们各自有各自的具体情况。整体上来看，我们预计2020年能实现盈利。”环球车享总经理曹光宇对众筹汽车资讯称。
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和摩拜单车、ofo能快速投放、快速布点覆盖不一样，专车共享有多重门槛，制约其快速形成共享经济规模。
一辆单车的成本大概在3000元左右，但一辆专车的成本从几万到十几万不等，投放规模一定是速度较慢的。比如环球车享的用车主要有荣威E50、奇瑞EQ、之诺1E，相对于单车，价格都不便宜，接下来还会投放宝马i3和启辰晨风等更贵的车型。
奔驰的价格甚至威胁到共享单车
车辆和网点数量的制约，可能会导致在解决用户最大的痛点便利性上打折扣。但优势是投放车型不断累加，以及做汽车共享的公司会越来越多后，未来可能出现不同公司战略联盟网点共享，达到共享规模。甚至出现类似于滴滴收购Uber的兼并案出现，加速解决便利性难题。
不过推广初期，还有一个最大的难题是充电问题。要做到便利的共享，汽车必须是电动、互联和智能的，所以分时租赁汽车只可能存在于电动汽车上。环球车享的模式是：全部基于电动车、按分钟计费、城市热点之间自由租还、全程通过手机自助完成。
目前市场上有很多的充电设施建设和运营公司，但真正能顺利、快速推进的，只有具有能源公司背景的公司，比如国家电网和南方电网旗下的公司，在很多问题的协调上具有明显的优势。所以当环球车享要布局华南时，选择了和南方电网联合。
“明年环球车享计划在广州建立300-500个网点，投放1500辆车。”曹光宇说。相对于北京、上海，广州汽车共享发展较慢。去年，本土的一些汽车厂商推出过汽车共享项目，但实际运营并不顺利。
根据环球车享公布的数据，2016年投放车型6378台，已经在全国启动了2500个热点，进入的市场包括北京、上海、四川、浙江、江苏、重庆等省市。其公布的最新数据显示，11月用户已经达到23万人，11月单月订单22万笔，平均日订单7400笔。
这个数据和便捷的共享经济比起来，还相差太远。环球车享计划加快进度，预计明年运营车辆达到7万辆，覆盖50个城市。而到2020年，运营车辆达到30万辆，覆盖200个城市。
如果和传统的汽车租赁公司比起来，这个规模已经不算小，但在共享经济看来，这仍然是第一阶段。今年中国的汽车销量可能超过2700万辆，汽车保有量仍在急剧膨胀。有汽车业内的研究观点认为，未来汽车的使用将有一大部分是由共享汽车来承担。
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困扰共享经济的一个很大的问题，就是盈亏平衡点在哪里。滴滴和Uber遇到了，摩拜和ofo也会遇到。什么样的规模和覆盖率才是最好的？
摩拜的低门槛运作，建立稳定生态很困难
汽车分时租赁，和摩拜、ofo的模式几乎是一样的，通过就近热点订车、前往热点刷卡取车、驾车行驶、任意热点还车、充电、结算六步完成。
这套路子基于一个基础，就是移动互联。本质上，运营模式更倾向于互联网，而非传统的汽车和出行。滴滴、Uber等前期烧钱集客的思维，依然可能是主导思维。
但这些烧钱获客的基础，是具备能快速获客的前提。专车共享玩不了这一套，因为本身车辆成本很大，即使通过联盟或资本方式，进行较大规模的投放，数量上依旧有限。
另一个，分时租赁汽车必须有固定的提车和还车点，而非任意存放。这种特性注定了它的盈利模式，只能通过主营业务，租车来盈利。这不同于平台思维，较少的实体业务投入，聚集大流量，用流量变现。
“目前的盈利模式，相对比较单一，就是租车业务。除去广告等增值服务费用和衍生服务费用，我们计算了每辆车每天运营到120元就能盈利。”曹光宇说。
环球车享按照每分钟0.5元起进行收费。据环球车享提供的数据显示，市区最高单日单车租时及营收达到9.47小时和163.77元，但全市月均单车租时及营收只有2.36小时和51.41元，距离120元的盈亏平衡点仍有较大距离。
同时，分时租赁仍然面对传统汽车租赁公司的竞争，比如神州租车等传统公司也开展了多种运营模式的尝试，而且其有覆盖面很广的网点。但新兴的分时租赁公司，最大的优势是价格。“从白云机场到广州的中心城区大概40公里，用分时租赁大概只需30多元，比打车等都要便宜很多。”
既然短期内难以做到大规模的共享，环球车享计划先布局旅游地、大学校园、医院等民生关注热点。“现在上海的情况是市区和郊区有差异，郊区之间也有差异。随着调度效率和服务质量的提升，效益也会提升。”曹光宇说。
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