1
以特斯拉为代表的体验中心销售模式，建立了颠覆现有4S店销售模式的理论基础。
目前看来，这套理论是行得通的。特斯拉一年在全球卖出10多万辆，都是这套理论的践行。
但特斯拉肯定不是最牛的，中国车企已经在赶超它。就像很多科技和理论一样，都是起源于美国，但在中国得到发扬。比如推特相较于微博，易贝相较于淘宝，WhatsApp相较于微信。
特斯拉创立的体验销售模式，广汽新能源正在将它做到极致。广汽新能源的销售模式理念，已经超越了特斯拉原有的理论。
3月31日，广汽新能源在广州的体验中心正式面对公众，就惊艳到了很多见多识广的媒体人。令人眼前一亮的是，广汽新能源的玩法，不但在新能源车领域，就是在整个零售领域都很超前。
这家位于广州番禺的体验中心，哪里是一家汽车销售店，分明是一个集玩、乐、休闲、购物于一体的未来商城，除了展示车辆，既看不到维修、保养车间，也看不到黑西装白衬衫的销售员。
广汽新能源把它称为“25hour智能网联数字化体验中心”，意思是在工作生活的24小时之外，未来人类还有一个小时属于这里。
在体验中心，你可以整合碎片化等待的时间，到25小时吧区喝一杯咖啡，发一个呆，可以看一看种子墙，植物的生长。在吧区，甚至可以开派对，也可以随时带着家人去休闲。在另一角落，不可以买到炫酷T恤、自行车、运动鞋；也可以体验未来的科技，AR、VR、人工智能、无人驾驶等等。
在25hour智能网联数字化体验中心，可现场体验广汽新能源GE3的无人驾驶车辆，以及体验广汽与腾讯共同开发的全新一代互联网车载系统“AI in Car”，通过最先进的腾讯叮当智能语音控制车辆电子系统，更可打通微信账号系统，实现实时在线导航、在线电台、娱乐内容推送等互联网娱乐内容。
也可以进行数字化体验：现场可通过全息影像、AR虚拟增强及VR体验现款及未来概念化车型数字化展示，更通过NFC互动桌面及互动机器人实现咨询、购车、服务等全方面的体验。
2
超前商业模式的建立，不是全凭直觉来支撑，而是有一套紧密的商业逻辑。
从大的逻辑来看，广汽新能源的体验中心很难说清楚在卖什么，作为商品的汽车只是其诺大展厅中的一部分，而衍生商品可能有很多，汽车相关的周边都可能出现，从商品到概念，再到生活方式和观念，都可以说是它的商品。
但实际上，整个逻辑聚焦起来，只有两个东西：一是车，二是人。和传统车销售相比，新的销售模式重新定义了车和人的关系。
传统车销售中确立的车人关系在于，人就是来买车的，有直接的强链条逻辑。所以，这个人被定义为客户，如果购车意向强的，可能还是VIP客户。
而新的人车关系中，在体验中心瞎逛的人，和展车的关系并不是直接关联。在这些人的头上，并没有被销售人员贴上“交易”的标签。
这套逻辑的核心在于，新能源车和新科技（智能网联）是一个需要培育的市场，最好的销售模式，体系不是依据卖商品建立，而是售卖观念和理念。
目前来看，互联网消费的培育靠烧钱，比如共享经济；但汽车不能这么玩，大宗的耐用商品烧不起钱，烧起来市场也不认，而是要用时间来证明。
这也是为什么，过去几年很多用传统思维来卖新能源车的企业，很大程度上依赖于补贴和地方政府集团购买，补贴一退坡和集团客户订单消失，就很难卖得动。
体验中心这种玩法的好处还在于，卖观念和生活方式，类似于好莱坞的电影，进行潜移默化的价值观导入。输入成功，关系一旦建立，将会很牢固。这是打造未来汽车品牌的核心理论。
自主品牌汽车不缺销量高、名气大的车企，但真正缺的是汽车文化。而现在整个企业行业处在一个新起点，未来的汽车文化可能不再是以发动机为核心的动力系统文化，而是炫酷科技的生活方式文化。
只有抓住了这套理论，自主品牌车企在可能在未来出现百年车企。
3
放弃4S模式，建立体验中心，也是很现实的商业逻辑。
新能源汽车的售后特征，完全不同于传统汽车。传统汽车5000公里保养一次很正常，保养的项目也比较固定。但纯电动车基本不需要保养，不需要发动机清洗添加剂，也不需要更换机油。
纯电动汽车行驶2万公里，不但不需要保养，连检测都只是例行性的。也就是说，同样的用车条件下，传统车要经历四次保养，而纯电动车只需一次例行检测。
投资上千万建造4S店的维修保养车间，对于纯电动车来说，已经完全没有必要。投资者也很难通过维修保养来盈利，而传统车销售店的主要收入就是来源于维修保养，所以传统的商业模式很难在纯电动车上行得通。
纯电动车一般的检测，事实上通过社区微型店就可以解决。所以最好的方式是，建立多级服务网点，用士多店的方式覆盖更多人群，简单快捷进行服务。
但这个模式还值得进一步考虑的是，既然售后服务更加简单，维修保养接近于汽车美容等工艺标准化，社区服务店是该单品牌存在，还是多品牌共用呢？理论上，应该更接近于后者。
联系客服
