在长试凯美瑞前,筹哥已经开了它直接的竞争对手车型多年,驾控、操稳,以及情感都打上了很强的习惯性烙印。对车的风格一旦习惯,要接受其他类型就有一些障碍。
这次试驾的是凯美瑞混动。第一天给人的感觉很难形容,开完后留下一段简短的文字记录:
“开这款车的第一感觉就像亲戚家的表弟,从小到大一直被表扬成绩好,结果高考一试,只考了个二本——悬架偏软;底盘扎实程度也有欠缺;内饰用料并不差,但设计感不够精细,字体像老年手机。
不过开的时间稍久,很意外,就会找出一种特别的舒适感,混动加速快不用说,中高速确实有运动的调配,整体性能反应很敏感。表弟原来是慢热型。”
再开久一些,就会发现,第一感觉或许只是需要时间去适应风格,和人相处一样,第一感觉往往从原有的思维惯性去评价,性格相似相处会更舒服,如果放下偏见,会发现和不同性格的人玩,会解锁新姿势。
凯美瑞的悬架确实不算传统的运动型,相对来说考虑了更多的舒适性。在低速和烂路,这种悬架可以感受到非常好的舒适感。
丰田的底盘调校牛叉的地方在于,凯美瑞悬架偏软的前提下,在高速行驶中,驾控却非常稳。这个特点令人惊叹。
这种稳定的风格,在超过120公里时速时,和运动型的丰田锐志一脉相承,风格很像。还有和锐志相似的一点是,凯美瑞的驾驶路感也很强。
动力上,凯美瑞混动在启动加速时,远超过了2.5L排量的传统车。怠速和低速时用电,静音效果很好。没有习惯前,会怀疑车是否已经启动。
驾驶了几天后,筹哥又写了一段文字备忘:
“这次挑几个优点:1、座椅通风功能,在广州特别实用,上车后背上一阵发凉,真的特别爽;2、油耗低,在暴力驾驶下,仍然保持5.4L左右(动力超过燃油车2.5L排量);3、走神时防碰撞系统适时介入,很贴心。”
这个价位的竞品里,有前排座椅加热功能的车不少,但是有座椅通风功能,直接将冷气打到座椅上的却不多。凯美瑞混动版的这个功能,是一个非常有竞争力的加分项。
在南方,特别是广东,座椅加热功能甚至可以常年不用,但座椅通风功能非常实用。夏天38度高温下,座椅通风简直可以“续命”。特别是车在太阳底下晒了半天,没用座椅通风的车型,开车前半个小时,屁股像做铁板牛肉,烤得滋滋作响。
丰田的人性化,在这一点做得很到位。不得不说一句,凯美瑞的竞品,你们太不上心了。
其实丰田的风格,尽管近年在外观上已经很凌厉,但内在还是很含蓄。说白了,不是自然熟类型。这种慢热型,还有一种特别的魅力,就是越开越觉得不错,潜移默化地带入它的语境范畴。
有几个朋友在2010年凯美瑞混动刚推出时,就买了它。开了八年之后,普遍对凯美瑞混动评价很高。一致的反馈是,除了蓄电池和轮胎,没有更换过其他部件。
这就是丰田式的语境,一旦买了它,可靠性做到“往后余生”。
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