在长试凯美瑞前，筹哥已经开了它直接的竞争对手车型多年，驾控、操稳，以及情感都打上了很强的习惯性烙印。对车的风格一旦习惯，要接受其他类型就有一些障碍。
这次试驾的是凯美瑞混动。第一天给人的感觉很难形容，开完后留下一段简短的文字记录：
“开这款车的第一感觉就像亲戚家的表弟，从小到大一直被表扬成绩好，结果高考一试，只考了个二本——悬架偏软；底盘扎实程度也有欠缺；内饰用料并不差，但设计感不够精细，字体像老年手机。
不过开的时间稍久，很意外，就会找出一种特别的舒适感，混动加速快不用说，中高速确实有运动的调配，整体性能反应很敏感。表弟原来是慢热型。”
再开久一些，就会发现，第一感觉或许只是需要时间去适应风格，和人相处一样，第一感觉往往从原有的思维惯性去评价，性格相似相处会更舒服，如果放下偏见，会发现和不同性格的人玩，会解锁新姿势。
凯美瑞的悬架确实不算传统的运动型，相对来说考虑了更多的舒适性。在低速和烂路，这种悬架可以感受到非常好的舒适感。
丰田的底盘调校牛叉的地方在于，凯美瑞悬架偏软的前提下，在高速行驶中，驾控却非常稳。这个特点令人惊叹。
这种稳定的风格，在超过120公里时速时，和运动型的丰田锐志一脉相承，风格很像。还有和锐志相似的一点是，凯美瑞的驾驶路感也很强。
动力上，凯美瑞混动在启动加速时，远超过了2.5L排量的传统车。怠速和低速时用电，静音效果很好。没有习惯前，会怀疑车是否已经启动。
驾驶了几天后，筹哥又写了一段文字备忘：
“这次挑几个优点：1、座椅通风功能，在广州特别实用，上车后背上一阵发凉，真的特别爽；2、油耗低，在暴力驾驶下，仍然保持5.4L左右（动力超过燃油车2.5L排量）；3、走神时防碰撞系统适时介入，很贴心。”
这个价位的竞品里，有前排座椅加热功能的车不少，但是有座椅通风功能，直接将冷气打到座椅上的却不多。凯美瑞混动版的这个功能，是一个非常有竞争力的加分项。
在南方，特别是广东，座椅加热功能甚至可以常年不用，但座椅通风功能非常实用。夏天38度高温下，座椅通风简直可以“续命”。特别是车在太阳底下晒了半天，没用座椅通风的车型，开车前半个小时，屁股像做铁板牛肉，烤得滋滋作响。
丰田的人性化，在这一点做得很到位。不得不说一句，凯美瑞的竞品，你们太不上心了。
其实丰田的风格，尽管近年在外观上已经很凌厉，但内在还是很含蓄。说白了，不是自然熟类型。这种慢热型，还有一种特别的魅力，就是越开越觉得不错，潜移默化地带入它的语境范畴。
有几个朋友在2010年凯美瑞混动刚推出时，就买了它。开了八年之后，普遍对凯美瑞混动评价很高。一致的反馈是，除了蓄电池和轮胎，没有更换过其他部件。
这就是丰田式的语境，一旦买了它，可靠性做到“往后余生”。
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