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汽车研发是个砸钱的活儿。
一家全球车企巨头的中国籍工程师曾对众筹汽车资讯称，在研发资金分配中，其中很大一部分资金投向短期内看不到效果的前瞻研发，有些项目甚至根本和汽车无关，成果出来之后也可能永远不会应用到市场上。
钱像打水漂。但为什么成熟的汽研院，要建立“打水漂”机制？投入前瞻研发的目的，除了技术未来某一天有可能应用到产品上外，还在于激发研发人员的创新能力。
在这背后，其实是全球车企巨头的研发理念和雄厚财力的体现。自主品牌汽车研究院，过去和全球巨头的差距体现在技术水平。现在已经不缺财力，更多缺的是研发理念和研发的体制、机制。
国内有些有长远目标的汽车研究院，已经开始进入第二阶段。比如广汽研究院，两年前王秋景接任院长后，就开始聚焦两件事：一是技术的创新；二是新机制的创建。
第二件事其实是用机制推动理念的“晋级”。自主品牌汽车研究院在发展初期，往往将所有精力集中在新产品，以及所需要的技术上。普遍的诉求是短期内见成效，无暇顾及长远技术能力和创新能力的布局。
这种思维在发展初期是必要的，起到的效果也很明显。比如广汽研究院前几年推出了一系列的明星车型，特别是GS4和GS8，研发水平进入国内领先。
但要在未来市场有竞争力，甚至和全球巨头竞争。在有一定的原始技术积累的基础上，更需要是前瞻的技术能力和创新能力，即技术创新，而技术创新的驱动力是机制、理念。这是王秋景的方法论。
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汽车的技术创新没有极限。
在汽车研究院发展的最初阶段，保证汽车作为交通工具的性能，以及靠靠性、安全性等，可以算作基础技术储备的积累。
在不断的技术创新中，汽车变得越来越安全、性能越来越好，不只局限于推出产品，而是推出更高性能和更安全的产品，这是自主品牌研究院过去十几年走过的路程。
在单项的技术储备上，汽车研究院经过长期积累，会越来越精。比如广汽研究院的强项底盘技术，十年前挖了阿尔法罗密欧的工程师Marco，后来市场验证，普遍对传祺车型的底盘评价较高。
Marco现任广汽研究院首席技术官。据Marco介绍，广汽研究院的整个开发流程是与全球相似的。现在所拥有的资源、效果，是可以保证这个流程的。
在测试上，广汽研究院在襄阳测试场主要做操稳安全性、舒适性的评价，但是对于没有ESP的操稳开发的，会在盐城试验场做开发。在没有ESP的底盘调校，广汽研究院会到东海试验场做电子系统的底盘调校，性能开发可能已经占到了50%甚至以上。
“目前我们底盘的硬件开发已经越来越成熟和可靠。当然我们也不会在不同的平台切换，我们所有的底盘车型主销后倾角都能达到7度，这样的水平在其他的品牌也是少有的。”Marco说。
王秋景这样评价，广汽传祺的底盘操控、驾驶的掌控能力做到人车合一。近两年，广汽研究院在很多方面发生了很大的变化，这种变化是潜移默化的，是自主创新能力的变化。
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自主品牌在基础技术积累，和研发硬件基本达到国际水平后，就开始进入第二阶段。即未来能不能搞出大量在全球市场上都领先的技术。
要进入这个阶段，汽车研究院就要打破原有的以新品推出速度为核心的理念，进行研发机制的“晋级”。
王秋景去年在广汽研究院提出“两个战场”。2006年建立广汽研究院后开始做产品开发，2008年开发第一款GA5，但技术创新作为一项制度流程，人、财、物的分配过程，是从去年启动的。
据王秋景介绍，广汽研究院创新文化跟以前相比，发生了很大的变化，每一个部门、每一个工程技术人员，不管是在产品开发领域，还是在做纯粹的技术创新，都热情高涨。
今年上半年，广汽研究院新立的课题大概接近100项，正在做的接近200项，涉及到各个领域、各个部门的课题都在推进当中。
两年前，广汽研究院就意识到必须要加大对外开放、合作的力度。经过了差不多两年时间，广汽研究院对外开放合作的力度前所未有的。对外开放合作的政策、激励措施、流程体系建设上也已经较为完善。
广汽研究院还提出了2510技术创新路线图，从技术创新的体系、流程、规范的建设，到课题的立项到推进、管理、验收，到课题的迁移，一整套的体系流程。“我们有一个技术创新拉动的工具，每一个部门都有这么一份技术创新路线图，而且每年都会更新一次。”王秋景说。
汽研院往往由技术派主导，机制和理念是短板。但王秋景既有技术背景，又有管理经验，弥补了“技术宅”短板。国内目前有大大小小几十家汽研院，广汽研究院无论技术上，还是理念上，都走在前列。
汽车未来在功能上的颠覆，依托的是技术的创新。汽车技术这几年的进步速度，超过了过去十几年。汽车下一个时代，能否赶上全球巨头，甚至引领行业，决定权在汽研院手里。
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