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9月的车市一片愁云惨淡，销量整体下滑11.9%。无论是车企还是终端销售，大多数人从未见过这种状况。有些车企高管见面就问，到底是什么原因？
焦虑之情无以言表，其中一个很重要的原因是，对明年，甚至后市的判断无法探明。目前，很多车企接下来将制定明年的销售目标，无法判断原因就无法定量。
规划部门压力很大：订得太高，不但公司老总要骂人，全公司同事的业绩考核都捆绑在目标上，恐怕要被背负骂名；订得太低，股东要骂人，况且没有足够的理由支撑，目标也通不过。
有人担心，今年是个历史拐点。中国汽车市场已经进入饱和，再往后销量将不再增长，年销3000万辆级，就是天花板。
不过，这种观点过于悲观，很难站住脚。从千人保有量看，中国还处于很低的水平，不但和发达国家差距甚远，和很多发展中国家也很难比。
所以，今年只是一个调整期，调整完了车市还会有一个上升期。但调整期有多长，明年调不调整，还是车企最关心的一个问题。
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导致9月车市大幅度下滑，进而预期今年可能负增长的原因，大致可以往三个方面寻找：
（1）、大经济环境的影响。
车市感受到了经济下行的压力，这是最明显不过的。但到底影响有多大，是不是把原因都归结于经济下行，我看不一定。
我国三季度GDP同比增长6.5%，前三季度同比增长6.7%。分季度看，一季度同比增长6.8%，二季度增长6.7%。经济并未出现大幅度的下滑。
整体经济趋势上分析，贸易战并未导致经济大幅度冲击，外贸数据也未见跳水；房地产目前来看数据仍然在高位。
但需要注意的是，去杠杆可能导致了市场流动性萎缩，市场钱紧，可能是原因之一。上半年的去杠杆，将压力传输到汽车行业，已经到了第三季度。
随着杠杆的提高，居民消费意愿与资产价格的相关度大幅度提高，居民收入可用于消费部分（扣减按揭和消费贷本金利息偿还）的波动性大幅提高，居民消费的波动性大幅提高。
所以，汽车市场入冬，来自大经济环境的影响，并非是宏观经济趋势出现了扭转，而是经济调整期，消费被误伤。
（2）、宏观经济的变化，引爆了汽车行业内的一些潜在因素。
购置税优惠导致的消费透支，在降价促销等数段的弥补下，撑过了上半年。但了第三季度，透支效应最终显现。小排量车销量占据重要位置的车企，受冲击也最大。比如9月长安汽车销量下滑了22.3% ，长安福特销量下滑了60.4%。
（3）、消费调整期，品牌力和产品力较差，靠性价比打市场的车企，受影响也最大。
前几年，不少车企的支撑就是靠降价，打配置和外观差异化，看得见的地方做得好，看不见的地方减成本。这种玩法短期内效果很好，市场表现不错，但要不了多久就自食其果。
比如长安福特，行业内外对其产品可靠性颇多怨言，买过长安福特汽车的车主，很少有正面评价。这几年长安福特走下坡路，9月销量同比“胸斩”，只不过是集中反映。
仔细分析数据，会发现过去几年问题较多的车企，第三季度数据最难看；但同时，有不少企业数据很好，不乏有同比大幅增长的一批车企。
这种反差，其实是过去几年车企选择不同道路导致的结果，只不过结果分化得更两极：自主品牌中上汽通用五菱、长安、长城下滑最大；合资品牌中长安福特、一汽丰田、上汽大众下滑最大。
如果仅仅从宏观经济下行的影响来分析汽车市场的低迷，那就无法解释多家车企出现两位数的大幅度增长，比如广汽丰田9月销量增长了48.4%；比亚迪增长了38.1%；华晨宝马增长了25.2%；吉利汽车增长了14.2%。
所以，导致车市寒冬最大的因素，应该归结为汽车市场和车企自身调整周期，有些是汽车大市场和消费变化中，有相当一部分车企在狂欢中迷失方向，现在来承担后果。而导致这个调整的，有两个因素：一是购置税优惠终结，消费透支叠加；二是中国汽车年销从几百万辆高速直冲到3000万辆，调整期来得已经有些晚。上半年铃木的退出，其实是整个调整的前奏。
当然有些车企是自身的调整，比如去年速度太快，导致了基数很高，大环境一调整，数据就不好看。比如一汽丰田9月销量下滑了12.1%。
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在整体市场重挫的大环境下，什么样的车企在保持增长？找一个案例来分析，或许对分析市场降温的内因有帮助。
广汽本田在9月销量增长了4.7%，在整体市场上比较亮眼，但在增长阵营中不算特别突出，很有代表性。
从数据上，可以看到，9月拉动广汽本田销量的主要是两款车，一款是第十代雅阁，月销量达18598辆，同比劲增25.4%；第二款是飞度，9月销量14069辆，同比增长41.6%。
广汽本田不但新品较多，而且营销力度也很大。今年是广本成立20周年，不久前广本搞了一场以提升品牌为目的的品牌之夜活动，活动调性堪比一线豪华品牌。
都是今年上市的新一代产品，产品力很强。一款是中高级轿车，另一款是小型车。即将上市的中级车凌派，仍有可能将广汽本田的新品效应持续拉升。
从这个角度看，汽车市场不存在哪个细分市场断崖式下跌，自主品牌的暴跌，找原因应该先从自身好。
真正的原因是，消费者对产品力要求，以及更新换代要求提高了。从目前市场反馈的状况看，以前五年一换代，未来可能是三年、四年，市场就需要新的刺激。前几年靠低价、外观和电子配置打市场的品牌，未来两年可能陷入绝境。
节奏加快，同时要大幅度提升换代产品的产品力，某种意义上更加考验车企的体系能力，从研发、商品企划、制造，到销售体系、品牌力和渠道，高层预判和决策力。
广汽本田是汽车业内能力最均衡，体系能力最突出的国内车企。品牌上，广本有三个品牌本田、讴歌和理念，涵盖不同层级的消费群体；产品上，产品矩阵合理，产品力超强；渠道上，广本一直是布局渠道和升级渠道的领先者；营销上，近年广本创造了很多营销新打法和思路，也被汽车同行效仿。
矩阵作战更有利于对抗市场风险，很多车企都在做类似的事情。表现较好的吉利、比亚迪，都在产品力上有了较大的提升，而且产品矩阵或品牌矩阵都在形成中。从销量两极分化加大的数据上看，这是一次盘中调整，而非汽车市场趋势已经扭头向下。
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