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11月16日，广汽本田在广州车展上同时发布了两款新车型，产品和技术分别来自于合资公司的两个股东本田和广汽。这两款新产品的亮相，代表了合资车企股东在产品导入上一个新时代的来临。
摆上广汽本田展台的两款新车型分别是源自缤智平台的首款纯电动 SUV VE-1和源自广汽传祺的插电式混动SUV世锐。对于广本而言，同时投放两款新能源车，也预示了一个新时代正式开启。
在广汽开拓产品导入新模式之前，合资车企的产品导入，全部来自外方股东的产品，合资公司的品牌就是外方的品牌。尽管合资公司双方股权对等，但某种意义上，中方股东在产品和品牌话语权上并不对等。
广汽推进的产品引入权对等，契合了中国政策法规和汽车行业发展的大趋势。但就外方股东而言，需要重新调整心态，认识到大趋势不可抗拒，配合中方股东同时加大对合资公司的投入，才有可能获得更大的发展机会。
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广汽本田的理念品牌主要意义是将本田的车型平台，利用本土化的开发团队，进行本土化改进，推出新车。广州车展上推出的理念VE-1，正是基于本田紧凑型SUV平台进行开发。
理念VE-1开发团队是广汽本田技术中心团队，其中有很多本田方面的技术人员。理论上，VE-1是本田技术基因的车型，原型车是缤智。
而世锐则是完整的自主品牌基因，产品由广汽集团引入，原型车是广汽传祺的插电混动版GS4，挂广汽的标识。
“世锐将由广汽本田生产，通过广汽乘用车的新能源销售渠道、广汽本田电商渠道以及大客户渠道进行销售，并由广汽乘用车的新能源汽车销售渠道提供相关售后服务。”广汽本田副总经理袁小华表示。而理念VE-1是由广本现有销售渠道进行销售。
世锐之所以没有进入广本的销售渠道，原因可能涉及到外方对于品牌一致性的顾虑，但是中方股东广汽，在合资公司的产品权对等上，走出了第一步。
在中国的汽车合资公司中，外方对合资公司品牌和产品的绝对控制，在产品引入上，控制了不菲的“转让费”。在这一方面，中方股东此前完全没有议价权。实际上，在看似股权对等的汽车合资公司中，中外方股东权益并不对等。
汽车产业的新能源化和汽车集团公司自主品牌技术和产品的进步，为寻求更平等的对话提供了可能。广汽传祺的明星车型GS4，月销量长期保持在国内车型销量榜前三，是自主品牌技术进步的代表车型。
外方股东同意中方股东的产品导入，至少有三个原因：1、国家政策法规对合资公司有“双积分”和燃料限值要求，而外方普遍在新能源化上走得更慢，为了达标，合资公司必须加快新能源车导入，这就为中方的新能源产品导入生产提供了足够的支撑；2、中方的新能源产品在技术和性能上，已经具备和外资产品抗衡的信心；3、中方股东有强烈的诉求，既然公司结构上股权对等、投资同等，中方为什么不能引入自己的产品？
广汽集团不只是在广汽本田公司上推行这一策略，同时还在旗下的广汽丰田、广汽三菱等公司上推进，其中有些引入的车型已经上市。
广汽的做法同时“刺激”了合资公司的外方。一直以技术和产品优势傲视中方的外资车企，过去一贯的做法就是拿产品和技术制衡中方股东，引入产品的谈判一直就不对等，外方话语权占绝对优势，中方很多时候不得不让步。
特别是在中国有两家合资公司的国际品牌，通过产品和技术引入，外方能较轻松地制衡两家中国合资公司的中方股东：谁能给外方更大权益，谁就能获得更好的产品或技术支持。
但现在外方股东忽然发现，如果自己开出的条件过于苛刻，中方股东就可能设法向合资公司引入自己的产品。外方的“权杖”被削弱了。
比如丰田在中国有一汽丰田和广汽丰田两家合资公司，一个很明显的特征是产品和技术更倾向于一汽丰田。而且丰田对中国市场引入产品和技术都很缓慢，令广汽和一汽两个中方股东都有微辞。
现在，由于合资公司内外部竞争格局的改变，丰田开始觉醒，今年忽然放言大范围加大对中国的投资，加快引入车型和技术，大幅度提升中长远的销售目标。
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外方股东对两家合资公司投放的资源不一，是一个普遍现象。原因是所有汽车合资公司，内部的产品、技术导入模式都一样，股东权益都存在竞争，本田也不例外。
行业较为一致的观点是，本田对于东本的资源投放高于广本。比如，本田推行南北本田“双车型”策略，但在畅销车型中，广本有的畅销车型，东本基本全有，东本引入雅阁的“兄弟车”INSPIRE后，中高级车就有了两款，甚至比广本多；而东本有的畅销车型，广本则没有，比如思域和CR-V。
本田中国本部长水野泰秀在回应媒体提问时，回避了这个问题。其表示，引入INSPIRE没有达到很好的销量，是因为雅阁品牌比INSPIRE强太多；而思域和CR-V知名度和号召力都非常强，但作不作为“双车型”引入（广汽本田）还在探讨。
事实上，全球车型更少的广汽本田，今年的销量比东本要好得多。今年前10个月，广汽本田累计销量达到59.5万辆，同比增长4.2%；前10个月，东风本田的销量为520680辆，同比下滑了10.4%。尽管有一些特殊因素，但如何降低影响，才是真正考验一家车企的能力所在。
广汽本田的增长主要源于此前并不被看好的中级车和中高级车板块。中级和中高级是一直是国内车市竞争最激烈的细分市场，加上SUV的兴起，整体市场份额也在萎缩。所以，此前行业普遍认为，中高级和中级很难再做增量。
但广本的新雅阁推出后，月销很快冲上2万辆俱乐部，德系“双雄”迈腾和帕萨特的地位开始受到严峻挑战。更重要的是，中高级车难做增量的铁律被打破，行业开始重新审视日系中高级车的新一轮崛起。
五年前本田在中国开始推行“双车型战略”，本田中国的销量很快跃升到和日产、丰田不相上下。事实已经证明“双车型战略”，是一个成功的打法。此后，原本田中国本部长仓石诚司升任本田副社长。
现任本田中国本部长水野泰秀面临的问题有两个：一是双车型战略能不能更彻底地贯彻下去；二是在新的合资股东格局下，如何平衡两个股东和两家合资公司。
仓石诚司在中国市场的成功，事实上就是解决了两个问题：加快引入车型和更好平衡两家合资公司。但水野泰秀在面临新形势下，需要有更好的心态，接受中方股东的诉求和听取广泛的意见，如果本田希望在中国市场获得更突出的表现，资源的分配应该更加合理。
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