在不久前结束的北京车展上，丰田展示了第二代氢燃料电池车Mirai。
这也是该车首次在国内亮相。丰田布局氢燃料电池车已久，是全球氢燃料电池车技术最成熟的车企，但一直局限于在日本市场推出产品。
此前，新车已于2019东京车展首发，并计划在今年12月量产和销售。
丰田于2014年12月在日本上市了第一代氢燃料电池车Mirai。
第一代 Mirai量产车型的车身设计与之前的FCV概念车/验证车几乎完全相同，注重空气动力学的要求使得Mirai的造型和传统汽车并不相同：较小的风挡倾角、流线型的后风挡以及短小高耸的车尾。同时为了进一步减小空气阻力，Mirai在车身侧面还加入了几条连续的曲线。
按照当时的规划，Mirai充满储氢罐大约需要3-5分钟，在JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程，但实际上，第一代Mirai并没有做到如此高的续航里程。
相比于上一代产品，第二代Mirai在外观、内饰等方面都有了很大的变化。甚至由第一代紧凑级车型，进行了升级，变成了一辆中型车。
第二代丰田Mirai基于后驱平台打造，长宽高分别为4973/1884/1468毫米，轴距为2918毫米。轴距上看，第二代丰田Mirai接近C级车。
外观进化是第二代Mirai最大的亮点之一。第一代Mirai造型相对保守，亮点并不突出，和其“汽车终极能源”车的身份不是很搭。而这一次，丰田最近几年的家族式设计，用到了全新Mirai上：大嘴进气格栅，车侧溜背的造型明显。
整体上，第二代Mirai更像跟得上时代的领先车型。第二代Mirai内饰借鉴了雷克萨斯车型的设计理念，并融合了未来主义气息，和其氢能源动力更加匹配。
在电子配置上，采用了8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，两块屏幕运用了贯穿式设计，为其营造出了强烈的科技感。
其他如配备HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、流媒体后视镜、14扬声器JBL音响系统等配置，并不算特别突出。第二代Mirai毕竟是量产车，要考虑普通消费者的使用场景和需求。
截止目前，丰田并未公布新车动力信息，仅表示通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可实现30%续航里程的增加，所以新车的续航里程或将达到650公里。
和目前市面上的纯电动汽车相比，第二代Mirai的续航里程已经不算突出。在中国市场，已经有不少纯电动汽车的续航里程达到了600公里-700公里，但从这一角度看，Mirai并没有优势。
因为加氢站建设费用昂贵，目前全球只有日本有一定数量的加氢站，而中国只有少量供商用车使用的加氢站，不适合私家车使用。
第二代Mirai虽然在北京车展亮相，但短期内并不会引入中国市场销售。丰田做出12月开始销售的计划，大概率仍然只局限于日本市场。
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