12月24日，一个可能改写汽车基本功能的标志性事件，在广汽埃安智能生态工厂发生：全球首款量产5G车AION V正式下线交付，部分车主成为第一批用户。
尽管有人可能还意识不到背后的含义，但参与了5G汽车量产竞赛的车企很清楚，它意味着汽车不再只是一个代步工具，更是一个移动终端——汽车的一个新时代到来了。
如果用一句话概括，那就是5G智能汽车之于汽车的意义，类似于苹果之于手机。
十三年前的2007年1月19日，苹果发布第一款智能手机，终结了功能手机。后来，因为其改变了世界，被称为“上帝手机”。
智能手机的本质是创造了移动互联，而5G汽车的最大改变是，彻底解锁汽车网联，实现汽车与万物的互联。4G能满足智能手机的大部分功能，但汽车比手机的应用场景更复杂，基于万物互联的需求，所以要用5G才能彻底解放。
苹果重新发明了手机，5G汽车也可能是重新发明了汽车。汽车电动化、智能化和共享化，解决的是出行代步的问题，但实现网联化，可能解决在车内工作、社交、娱乐和万物互联的问题，为汽车创造出了一个新生态，也彻底改变汽车行业的业态。
因此，最近几年，全球主流车企都进入了抢夺的5G车量产的竞赛中，其中包括传统车企巨头大众、丰田、福特、通用，也包括新一代车企特斯拉等造车新势力。
几经较量后，位于广州的新一代车企广汽埃安笑到了最后，夺得了5G汽车抢位赛的第一名：AION V在2020年底，开启了5G汽车元年。
01．
科技“搭档”夺下头筹
早在几年前，全球车企就都深刻意识到，5G对于车企和汽车行业的意义重大。最先推出5G汽车，意味着最早进入汽车作为移动终端的时代。
国内车企中，上汽、比亚迪、北汽、长安都参与了抢夺5G汽车量产“头筹”的排位赛，有些车企甚至宣布已经研发出了5G汽车，不日将量产，但到了兑现的时候，又借故延迟。
在全球市场，美国的福特和德国的宝马也早早宣布了具体时间，将在2021年和2022年量产5G汽车。其他没有对外公布量产时间的车企巨头，也都在暗中加快进程。
车企对5G汽车量产化时间的争夺，进入白热化。
不过，从最终结果来看，欧美日车企都已经落后了，中国车企走在了最前列。广汽埃安的5G量产车下线，并开始交付，意味着中国车企至少比欧美车企领先一年。
广汽埃安能在全球竞争中胜出，原因很简单，全球5G技术的绝对领导者华为，毫无悬念会将技术最先应用到中国车企上。因为，这是信息产业5G应用的全球制高点之争，也是中国和欧美日车企的汽车技术变革制高点之争。
在众多的中国车企中，华为最先选择了广汽埃安。同属华南的这对科技搭档，在价值观和未来的发展方向上，契合度都非常高。
广汽埃安是最早布局5G汽车的车企之一。持续几年的研发后，到了今年7月，广汽埃安获得了由权威机构国家客车质量监督检验中心颁发的全国首个带有5G V2X模块的智能车载终端认证。
华为早就全面介入了广汽埃安5G车型的开发中。今年国庆节前夕，广汽和华为签署的一份深化战略合作协议显示，将依托广汽的平台架构与华为的软件系统，全力打造智能新能源车的“安卓系统”。
AION V配备广汽自主研发的5G V2X车载智能通讯系统，搭载了华为新一代5G车载模组MH5000，其中的巴龙5000 5G芯片也是行业首个车规级的5G芯片。
在双方的深度绑定下，华为的首批5G模块全部给到广汽埃安。因此，目前也只有AION V，搭载了华为的全球唯一且领先的车规级5G芯片。
相比工业级5G芯片，车规级5G芯片具备两大优势：-40°C到85°C区间都可以正常运行，工作环境温度限制下车辆适应力更强；通过了三重抗电磁、抗脉冲、抗辐射考验，随时随地实现稳定连接。
02．
5G车更“好玩”
在11月20日的广州车展上，广汽埃安品牌宣布独立运营，同时诠释了其品牌基因为“先进、好玩、新潮、高品质”。
其中的“好玩”的实现方式之一，就是5G汽车带来的全面网联化。广汽埃安总经理古惠南说：“为什么是'好玩’而不是有趣，有趣与好玩是不一样的，比如看一场电影是有趣，但它没有互动。我们想给客户带来的是互动的、能够亲身参与的科技体验。”
4G车联网在使用过程中的痛点有三个：一是网络延迟；二是应用太少，没有充分的网联化；三是联网应用的交互功能太差。4G车并没有完全发挥出网联的“好玩”特性。
5G汽车最终可以彻底解决这些问题。5G的特点是高速率、低时延、广联接，它能解决数据传输的延迟问题，比如OTA系统迭代升级更快、车载影音娱乐系统播放精度更高等。
从信息产业发展历史看，4G的到来带来了移动互联时代，5G的到来将弱化手机等移动硬件，强化汽车等万物互联的终端。5G峰值20Gbps的速度，不仅让车上的影音观看体验有了质的飞跃，还可以随时将喜欢的高清内容下载保存，几个G的视频下载只需几秒钟的时间。
同时，汽车座舱的触角将被极大地延伸。汽车的功能不再只是出行，它可以满足工作、线上社交、连接智能家居、娱乐等全方位的生活。
5G汽车将真正带来人类的“第四块屏”，汽车软件的方向将是常用常新，定义个性化的场景。海量的汽车应用将出现在车内，而数据的存储和处理，可能在云端，这将是一个新的生态。
此外，5G还将彻底改变汽车的交互功能。在4G时代，AI语音助手已经应用较为广泛，但需要联网的领域，很多产品往往面临延迟问题。比如语音控制导航，网络延迟可能让人焦虑。因此，很多车企干脆放弃了使用语音控制联网部分的功能，语音不能控制车载导航。
5G汽车可以完全解决延迟问题。比如AION V拥有传输速度超4G百倍的5G技术，网联完全没有障碍。
AION V真正开启了“好玩”的世界。比如其搭载的：1键遥控泊车系统；全球最新一代AR实景导航；科大讯飞最新一代的飞鱼2.0自然语音系统，超强自学习能力，你跟Ta聊天，Ta会变得越来越聪明，而且通过语音就可以控制车机订美食、抢电影票等。
首款5G车的量产，宣告广汽埃安已经打通了5G车技术和产业链。在即将推出的第二款5G车型AION Y上，车主可以通过车内语音控制拍摄视频，5G光速秒传车载视频APP发布，使AION Y化身工作室、直播间、KTV，更可实现软件迭代进化，令AION Y成为年轻人的“智能娱乐大客厅”。
03．
开启一个新生态
5G对于汽车的意义，还有一个更有想象力的层面。自动驾驶要求汽车对感知到的信息进行解读和决策的算力非常强大，5G的无延迟传输，可以减轻算力的压力。
通过车与车(V2V)的连接，车与交通设施（V2I）的连接，来对道路异常状况，以及交通路口的红绿灯、行人进行提前预知。比如前面道路湿滑，感知系统就很难做出判断，但网联系统可以根据前车的数据，做出决策。
5G下的车联网，只需车辆实现部分自动驾驶，就能实现无人驾驶。这意味着可以降低单车搭载的传感器数量，摆脱对高精度传感器的依赖。
AION V是同级唯一搭载ADiGO 3.0自动驾驶的车型，也是继AION LX之后，第二款搭载了中国高精地图的车型。
这意味着，5G版的AION V在法规允许的情况下，在高精地图覆盖的高速路和城市快速路上，都能够实现脱手脱脚自动驾驶。
同时，AION V搭载的全球首个可交付应用的中国高精地图，为5G车联网在自动驾驶上的应用，提供了绝佳的条件。
高精地图是全球第一张给车看的地图，在用摄像头和雷达感知其他环境的基础上，用高精地图感知全领域环境，广汽埃安打破物理边界，开启了上帝视角。
目前AION V通过全球唯一的“高精地图+高清雷达+智能摄像头”三重感知技术，已经实现了L3级自动驾驶。据广汽埃安预计，到2025年，无人驾驶汽车会逐步投放市场；到2030年，真正的无人驾驶车会得到大批量的运用。广汽埃安将争取在2022年推出L4级自动驾驶车型。
不需要人驾驶的汽车，彻底将人解放。汽车的出行功能和驾驶性能需求将弱化，而交互、社交和万物互联的功能，可能成为最核心的需求——进入“上帝汽车”时代。
这一系列变化带来的结果是，车企将不再是传统意义上的车企。广汽埃安新能源创建开始，就定位为科技公司，愿景是构建“未来智能出行生态”和“可持续利用能源生态”，成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者。
当一切成为现实时，可能很多人还会记起这个历史瞬间：2020年的冬天，在温暖的中国南方城市广州，诞生了全球第一辆量产交付的5G智能汽车——广汽埃安AION V。
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