2020年9月7日，马斯克乘坐私人飞机湾流G650ER，降落在德国布伦瑞克机场，目的是前往不远的大众汽车总部沃尔夫斯堡。
61岁的大众CEO迪斯，对48岁的马斯克热情得有些过份，跑前跑后介绍大众的产品和技术。这几乎颠覆了全世界对于德国人高傲、冷漠的固有印象。
迪斯对马斯克推崇备至已经不是什么秘密。后来，中国网友给迪斯贴了个新标签——“特吹”。这在大众百年历史上，绝无仅有。
当天，马斯克静态体验了大众电动车项目中的两款产品ID.3与ID.4，并在机场外的跑道上试驾了ID.3。
迪斯坐在试驾车的“女友位”上，喋喋不休，但马首富并不领情，对着摄像机吐槽I.D.3的高速扭矩太“弱鸡”。
迪斯一时语塞，只得回应“这不是跑车”，场面一度陷入尴尬。
在线上和线下，迪斯都在极力模仿马斯克。迪斯的个人行为方式和带着大众的行为方式，有意无意都玩起了马斯克的那一套。
迪斯和大众越来越“贴”特斯拉。3月15日，大众大张旗鼓搞了一场“动力日”的发布，简直就是特斯拉每年搞一次的“电池日”玩法的翻版。只不过全场都在说计划，而不是发布一款新电池。
中国也有学特斯拉的车企，但都没有迪斯和大众学得传神和直接，不管马斯克愿不愿意，迪斯仿佛一门心思跟定了。
01.
强入特斯拉“人设”
从2019年起，迪斯就开始明目张胆地表露仰慕特斯拉和马斯克，不断通过网络、书信对马首富示好。
迪斯有意调整自己的行为习惯，改变和世界相处的方式。比如他在中国，开通了微博，甚至在某些平台开了个人专栏。在全球传统汽车巨头的掌门人里，这种行为并不多见。
在美国，他也开通了推特。而且，推特的第一篇推文，他就@马斯克，说要抢特斯拉的市场份额。
其实这种玩法的鼻祖，就是马斯克马老师。但迪斯这么一个古板的德国人变得这么主动，让马斯克犯难了，“我跟你很熟吗?”——不知道怎么得体地回应。
这还没完，不久，迪斯又和马斯克联手抨击燃料电池车，呛了一嘴大众的老对手丰田。
显然，这次不是一个巧合，更像是一次商量过的反击，因为丰田章男在两个月前曾唱衰电动车，引发了全球大讨论。
3月17日，不懂中文的迪斯，在微博上连发两条推送，还附上了一篇专栏文章，宣传大众两天前举行的“电池日”（又叫“动力日”）。
在社交平台上的一系列动作，其实还是迪斯做学着马首富“打造IP”，不过并没有学到精髓。文章的写法，还是老一套的企业通稿，太没有冲击力和话题性，也出不了圈。
“大众预计到2030年，电动车交付量将占集团全球总交付量的50%，而在欧洲这一占比能达到60%左右。2035年，大众的大部分汽车将实现电动化，还有约40%的车型将实现自动驾驶。”
“大众正在全球范围内布局基于MEB平台的生产，目标是在今年实现MEB平台的总产能达到100万辆。”
“这其中，ID.3和ID.4车型已在德国投产；未来，奥迪Q4 e-tron以及CUPRA Born也将在德国投产；斯柯达则将在捷克生产Enyaq车型；在中国，继上汽大众和一汽-大众两家合资企业生产的ID.4 X和ID.4 CROZZ车型上市之后，我们还将于今年迎来ID.6的投产；2022年，ID.4还将在美国城市查塔努加投产；2023年，我们在中国的另一家合资企业——大众安徽，将开始生产基于MEB平台的全新车型。”
对于普通人群，这种表述和内容毫无创新。不要说对市场有什么影响，估计大部分人都很难记住这一大串数字。
“大哥”马斯克的玩法，则脑洞大得多。就在两天前，特斯拉宣布，马斯克的头衔调整为“电音之王”，CFO柯克霍恩的头衔正式成为“加密货币大师”。
操控网络兴奋点的能力，真的是一个天上一个地下。
02.
总差一点意思
大众的“动力日”，其实没有发布实质性的产品，更像是发布了一个计划。
所以，有人说这个“动力日”很虚，更像是为了模仿特斯拉，但产品又不成熟，被赶鸭子上架，拼凑了这么个活动。
大众称，标准电芯的研发工作已经开始，计划2023年全面铺开，到2030年将覆盖大众集团旗下80%的电动车型。
大众的目标是将电池成本降低至每千瓦时100欧元以下。
此外，大众还计划对电池系统结构进行优化，采用CTP（无模组电池包）和CTC（一体化电动底盘）方式，目标是将电芯直接装车，舍弃电池组。该公司认为，这样一来不仅可以降低电池结构的复杂性，还有利于轻量化，从而使续驶里程增加。
看了直播的人一点都不兴奋，因为在长达两小时的发布中，迪斯全程都在谈计划。相信的可以称之为规划，不相信的其实就是空谈。
无论是特斯拉，还是国内车企，敢搞“动力日”，绝大部分车企是能拿出一两款说得过去的动力产品。被称为严谨的大众，倒成了例外。
大众其实并不弱，2020年全球销量达到930万辆，同比2019年下降了15.2％。但在全球排名中，应该还在前三（很多车企还没公布年度销量）。
面对电动化趋势，大众真的慌了。两个原因加剧了迪斯的焦虑：一是大众在电动智能车技术上，落后领先的特斯拉太多；二是大众内部保守派和激进派内耗，迪斯无法完全掌控。
大众监事会和工会，对未来认知的不统一，是大众和迪斯面临最大的挑战。迪斯推行激进战略，催生了内部重重矛盾，去年差点导致其下课。
在百年难遇的技术、产业变革面前，未来太过于抽象，既不具体，也没有谁能说有十足的把握。迪斯要统一内部的认知，说服监事会和工会的难度很大。所以，迪斯将马首富搬出来，作为大众的标杆。
迪斯为了给大众内部的“老人俱乐部”举一个鲜活的例子，不惜把自己打造成“特吹”，将大众模仿成了特斯拉的“小弟”。
不过，大众固有的体系、基因和文化，不可能为下一个特斯拉。比如，大众要打造自有的汽车软件系统，但同时规定软件部门不加班。这在“996”是福报的软件界，管理层在工厂站着上班的特斯拉，简直是神话。
狼堡式的思维注定了大众只能是大众，迪斯也只能是迪斯。迪斯需要纠错的是，大众不是像特斯拉的影子，而是要有自己的路径。
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